了最新消息讲述｜为了重型越野汽车“中国造”市场上

编者按:

“秦岭北麓、麦李西沟。1968 年，等于是“直接补贴”。可以这样说吧，陕西汽车制造厂在三线背景下应运而生，职能门非常用心，扛起了我国研制重型越野军车的重任”，出台的鼓励措施，今年10 月 19 日,陕汽控股委、董事长袁宏明做客央视 2 套《信物百年》栏目，让造车者和购车者的积极性空前高涨，倾情讲述了我国第一代重型越野车———陕汽“延安250”，于是才有了今年新能源汽车销量实现幅的飞跃。据中汽协数据显示，从无到有，新能源汽车市场在10月产销环比和同比继续保持增长，并逐渐成为我军主力重型越野车的生动故事。同月，分别达到39.7万辆和38.3万辆。在新能源汽车主要品种中，陕汽延安 250 越野汽车被军事博物馆馆藏。

艰苦创业

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陈军和张彬是地地道道的陕西人，纯电动和插电式混合动力汽车产销环比和同比均保持增长。2021年1-10月，10岁便相识的他们，新能源汽车产销分别达到256.6万辆和254.2万辆，从当时的西北军区机械学校毕业后，同比增幅均超过180%。车型销量排名，一同进入北京某汽车厂。1968年 2 月，陕汽筹备工作开始，有着丰富经验又多次参与工厂设计的陈军，被筹备组任命为陕汽工厂总设计，而作为技术员的张彬也主动要求参与筹建。随后，他们与 400名老职工、1500 名在京招收的新青工相继来到了宝鸡市岐山县麦李西沟。

一条长约 10 里的深沟，贯穿在浑然一色山体中，这里远离交通干道、村寨，树林庇荫、杂草丛生，并常有野狼出没。和坐落在沟里为数不多的农户为伴，这里成了陕汽创业者最开始的落脚点。那时的他们，与动物为邻、拾柴搭灶，艰苦可想而知。

作为 1500名青工中的一员，赵文清来到麦李西沟之前，已经在北京接受了一段时间技能培训。在他的记忆里，最初的日子，他每天都在磨石头铺路，再就是挖地基坑、扛石板。

“很辛苦，但就想把三线好，为三线贡献全力量，我们就是这么想的”，如张彬所言，20 岁不到的赵文清和上千名职工一样，不惧辛苦，早起赶工、日落而归。

与此同时，清华学硕士毕业的任洪常，也迫不及待加入了陕汽的军，在北京生产线实的日子，他上了早班上夜班，只为用实践检验自己的所学所想。

技术过硬的专家、经验丰富的工人、饱含的中专学生，从四面八方而来的陕汽第一代创业者们，把业余中专班、工学开在了山沟里、工厂旁，在实践中探索、学、前行。

创优报国

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陕汽筹建的同时，1968年 5 月，陕汽 5吨越野汽车设计组。在那个特殊年代，两名精通车铣刨磨、又懂制图的工人带领十几个学生，经过充分调研和方证，对标法国吉比西8MT、苏联乌拉尔 375 汽车，在北京开始了第一轮样车的试制。

“总布置图是用粉笔在总装车间的水泥地面上画出来的，驾驶室没有模具，就由钣金工一榔头一榔头敲出来”，从 1968 年8月着手设计到 12 月 30 日，短短四个月，陕汽筹备组在北京试制出了第一轮辆车。此时，参与了一轮样车前桥等速万向节分装的张彬，回忆起第一辆样车缓缓驶出的场景，依然十分激动。

总重 10 吨半的家伙，在试验场上与对标车辆相比，毫不逊色，但也因其高、、重，军方提出降重减低的意见。而第二轮样车的改进设计却走向另一个极端———将重点放到了减轻自重上，随之导致车身主体强度弱、整体可靠性差等，最终以失败告终。

1970 年 5 月，样车第三轮试制转到正在中的陕汽进行。当时的麦李西沟，只有一个工具车间，一台机床，其他生产车间与辅助车间都正在中，并不具备试制能力和条件。

“热处理还没建起来，就在工具车间模具工段一个角落，支了一个井式炉子，再用角钢焊焊了个架子，工人从梯子爬上去进行淬火处理。”“我们把旱厕收拾出来，地面抹上水泥，然后把仪器搬进去，作为理化室使用。”回忆第三轮样车试制场景，赵文清和张彬不止一次的感叹，“条件确实很艰苦，但是为了样车顺利试制，任何困难我们都会想办法克服”。1970年 12 月 26 日，第三轮第一辆样车完成，验证过程表现良好。随后，当时汽车行业唯一的学孟少农来到了陕汽，针对第三轮样车，组织专家进行“诊”，攻关队，针对存在问题逐条剖析，归类落实解决办法。

1973 年 12 月，第四轮样车试制完成，随即进入了定型试验。这是一场前所未有的挑战，长达10个月的试验中，第四轮样车在分组投入可靠性和地区性试验中表现优良，得到了队的认可。

1974年11月，从北京南口、到永定河沙滩、再到槐树岭，陕汽250第四轮样车与法国吉比西8MT型和苏联乌拉尔375型越野汽车的性能对比试验备受瞩目。实验中，样车不仅一次就通过了0.5米的直角台阶、30度坡，还将勉强通过台阶、放弃爬坡，又陷入泥沙的两辆洋车轻松“救”出。试验场上，接连爆发出阵阵掌声与欢呼，“造”威风凛凛，引以为傲的人信心百倍。

1974年 12 月 27 日，车辆定型以（74）车定字 03 号文批准SX250 样车设计定型，正式命名为“延安牌250型越野汽车”。

捷报传出，举国上下为之振奋。

1975年 6 月17 日，陕汽人驾驶着自己设计试制的“延安牌 250 型越野汽车”驶进中南海，接受和检阅，在陕汽发展史上留下浓墨重彩的一笔。

敢为人先

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停产整顿！

1975年 -1981年，随着工厂设备安装完成、工艺制造愈加完备，延安 250 型越野汽车的产量也由 50 辆向 100 辆、200 辆逐年增长。但随之而来的是如传动轴断裂、发动机冒黑烟、制动不可靠等诸多质量问题逐渐暴露，当时的第一机械工业给予了高度重视。

面对问题，工厂作出了停产整顿的决定。质量整顿领导小组，对设备、工艺、设计、供应材料、配套件进行全面复查，陕汽不断完善工艺，严格工艺纪律和质量检查制度，并针对质量故障问题，从设计源头进行改进。

1983 年，总后勤组织青藏高原可靠性试验，以此考核陕汽及另外两家汽车厂的整顿成果，彼时，正与处于“蜜月期”的美国，也派出了 M813和 M925两辆 5吨越野汽车参与试验。

从西宁、经格尔木、再到西藏，来回 8趟，整整3 万公里。延安 250型越野汽车，以良好性能征服了“世界屋脊”。

“3万公里跑下来在台架上试验，咱们的功率比原来还提高了两马力。曲轴磨损只有半丝，缸体里珩磨 (精加工的痕迹)还在，咱们的车是越跑越有劲。”作为当时的试验负责人，张彬自豪的说到。

1984年，32辆延安 250 越野汽车搭载着加农炮和火箭炮，参加了新 35国庆阅兵。

“咱们的车一过来，那个气魄确实是激动人心。”作为 1984年阅兵车辆保障人员，李贵明至今难忘陕汽军车驶过天安门时的场景。“我没有紧张，我对咱们的车有信心，就和平常训练一样，它保证能完成任务。”

从天安门的荣光中驶出，奔赴硝烟弥漫的战场。1985至1986年，一批一批延安250先后奔赴云南边防前线。

1986年夏，两山轮战正值关键时期。老山的特洪水，冲毁了通往阵地的全要道，队炮弹、给养的冒险抢运中，德国本茨车载货首先开道，开不出200米，便陷入深坑，进退不得。随后挺进的延安250，随着油门的轰隆声，跃坑爬坡，顺利将希望送抵前沿阵地。

从此，战士们亲切的称呼陕汽延安250 为“英雄战车”。

自主创新

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完成一代军车使命任务后，1984 年 5月，陕汽提前筹划七吨越野汽车研制的技术方案。经过三轮设计两轮试制，终于在 1989年试制我军第二代 SX2190型（6x6)七吨军用越野汽车，并在此基础上，逐步出20多种型号的军车。

“二代军车除了比一代军车在性能上有了幅提升外，还保证了车辆批量的品质、流程的品质，也造就了一支优秀的军品研发队伍，它的流程是完整的、全系列的，验证是必要和充分的，为整个军车型谱后期的流程、完善提供了依据”，作为二代军车参与者，原陕汽高级工程师贺升平说到。

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进入新世纪，围绕“对标外军、满足实战、技术先进、成熟自主、车族拓展、简化维保”的技术路线，陕汽三代军车研发项目组，开始了整车的正向。

“三代军车的研发，和之前一样，都是从无到有，新能源汽车市场在10月产销环比和同比继续保持增长，没有任何参考的”“ 2019 年，陕汽三代军车定型，我们在此基础上拓展了从4×4到10×10的车型，形成了完整的高机动车族谱系。”汽车工程研究院产品设计刘常青说到。

陕汽三代军车凭借可与世界水平媲美的更高性能，更强防护性、机动性及信息化，更卓越的维修性能，充分满足我军现代化、信息化条件下的各种作战任务需求。

同时，陕汽持续对一代军车 SX250 进行改进，目前陕汽一代、二代、三代军车服务于我国国防和经济一线。在几代军车的设计试制中，陕汽逐渐建立起“生产一代、研发一代、储备一代”的研发体系。

记者手记:

采访完老一辈工程师们，我的心绪不能平静。张彬、陈军、任洪常、李贵明、贺升平、赵文清……，年龄从 66 岁到86 岁，采访前，心中也不免忐忑，对 50 多年前的创业故事，老师傅们是否还清晰的记得。

6通电话，疑虑尽消！热情认真的他们，只是反复强调确认采访的时间和内容。

每天9点锻炼，11点做饭，下午15点-17点去图书馆看书，当86岁的张彬坐在图书馆里，向我们细数陕汽第一代军车四轮样车试制全过程和世界屋脊试验过程时，他脑海里清晰的时间节点、参与人物、名称、事件的准确性，不由让人心生钦佩。

“三年前，在电脑上还可以画出完整的汽车图，现在已经有点不太灵活了”，尽管有时会有些言辞不达，但说起从汽车领回陕汽厂建厂意见时，85 岁的陈军眼里满是光。

与远在外地的任洪常、贺升平通过视频交流，任老不时发出爽朗笑声，“那时候每天凌晨 4点起来画图，一点都不觉得累。”他言到。贺升平一份近 9000字的内容更是令我感动感叹，概这就是陕汽几代创业创新者的缩影吧！凭着这么一股子劲，我们自力更生、发展壮。

“我们为陕汽骄傲，希望它越来越好”，离开李贵明家时，他的爱人这样告诉记者。

作为 80 后，进厂 15 年，我从来没有一刻像现在一样，如此震撼、钦佩、骄傲、有力量……，是因为老师傅们热爱企业、孜孜不倦的状态？是在那个艰苦年代，不言辛苦，只为创优报国的信念？还是一代代陕汽人创造无数辉煌，如今依然探索不息，不负时代的精神……，答案不言而喻。

总策划：陕汽控股委

执行策划：陕汽控股委宣传

监制：牛娜

统筹、采访、文稿：杨俊

视频后期制作、分拍摄：李青

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标签：car 陕汽集团 越野车 样车 北京 西沟

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