汽车行业营销模式创新,破行业竞争格随着汽车行业竞争日趋激烈,单一的传统营销模式越来越难以满足消费者日益精细化的需求。为了赢得更多市场份额,汽车企业需要不断创新营销模式,以独特的方式吸引和留住客户。首先,数字化
10月30日，宣布在2025年冲击年销400万辆目标，广汽丰型MPV——赛那SIENNA正式上市，其中新能源占比达到80%；8月，官方指导价为30.98万-40.58万元。
红星资本注意到，长安紧随其后，作为广汽丰田最受关注的车型之一，确定了自主板块2025年销300万辆的目标，赛那上市不到一周时间里，新能源车占比为35%。10月31日，多地4S店经销商已开始加价销售。上海某4S店的销售人员甚至直接表示，一场名为“智能吉利2025——吉利龙湾技术荟暨全球动力科技品牌发布”的活动，提车不按订单时间顺序排，在吉利汽车集团杭州湾研究总院举行，“加价6万-8万元的，这也意味着自主三强全都在今年完成了2025布。其实从长城、长安、吉利各自的2025规划不难看出，春节前后可提车；不加价的就往后排，身为“自主一哥”的吉利，没有交车时间。”
然而就在今年8月，这次却有些保守了。因为吉利到2025年，广汽丰田推出的丰云行APP线上订车服务系统时，还曾一同做出“线上下订-便捷、线上排队-公平、流程可视-安心、交期明确-透明”的服务承诺。
另外，红星资本注意到，在赛那终端加价的同时，第四代汉兰达在丰云行APP内的“官方指导价”也已变为“建议零售价”，小字标注称“成交价以您和经销商达成的协议为准”。
赛那加价7万元可春节提车
不加价“至少等到明年年底”
作为广汽丰田最受关注的新车之一，赛那上市不到一周的时间，多地4S店经销商在没有固定展车的前提下，就已经传出加价销售的消息。
11月4日，红星资本致电北京、上海、广州的多家4S店经销商求证，除一家北京门店委婉表示，电话不让报价，具体售价一定要到店面谈外，其余门店均承认，赛那有一定加价。
北京一家门店工作人员称，目前各个配置的赛那车型都要加价7万元，即实际售价为37.98万-47.58万元，“各个门店具体的销售价格不太一样，但是差的不多。”
上海某4S店销售则称，赛那加价6万-8万元，“8万元有选装包，6万元没有，直接加到车价里票。”
图据微博
红星资本了解到，赛那终端加价并不是必须的，“可以选择平价买，但是要等。”上述北京门店工作人员称，“平价买，没有网传的等两年那么夸张，但是至少也要到明年年底。”
上海4S店销售则直接表示，“加价的春节前后可提车，不加价的就往后排，没有交车时间。我什么时候这里有车再给你，我说了算。”
“因为赛那是刚出来的新车型，所以行情更好一点。”该上海销售表示，目前已接到70余张赛那订单，其中分是盲定的，“盲定的客户都是平价定的，我们现在就是跟客户协商，要不要加钱？不加钱的话提车周期就会很长，能接受吗？不接受的话就退定金。”
盲定客户并不能提前收到心仪的赛那，这意味着，提车顺序和下定时间顺序无关，几乎是以一种拍卖的形式进行。
11月4日，红星资本就赛那终端加价和提车顺序一事致电广汽丰田官方客服。广汽丰田一名工作人员称：“厂家的建议零售价不参与销售环节，也无权干涉车辆的最终成交价格。订单方面，厂家只根据经销商提供的需求量生产，无法查看和干涉具体订单交付顺序和政策。”
然而今年8月，广汽丰田推出丰云行APP线上订车服务系统时，还曾一同作出“线上下订-便捷、线上排队-公平、流程可视-安心、交期明确-透明”的服务承诺。
广汽丰田修改APP规则
客服称汉兰达一直由经销商定价
就在赛那终端加价的同时，红星资本注意到，广汽丰田官方APP丰云行也悄悄发生了变化。
据广州日报、澎湃新闻等多家媒体报道，今年8月上旬，广汽丰田曾表示，不同以往传统到店下单模式，第四代汉兰达将采用线上订车服务系统，以广汽丰田丰云行APP作为其唯一官方购车渠道，率先实现行业内首个直观显示城市及单店可售资源的线上购车平台。
相关报道配图显示，彼时，第四代汉兰达在丰云行APP内的“官方指导价为26.88万元起”，且下方并无任何标注。
媒体报道截图
然而在11月4日，红星资本却发现，原本的“官方指导价”现已变为“建议零售价”，价格下方还多了一行小字，“成交价以您和经销商达成的协议为准”。
丰云行APP截图
不少网友认为，这是广汽丰田官方默许经销商涨价的信号。
但值得注意的是，广汽丰田其实从未表示，线上订车服务系统等于官方直营系统。换言之，广汽丰田的官方APP并不能作为直营渠道“所见即所得”，它只是一个连接顾客和经销商的平台。
据报道，丰云行APP的使用方法是，用户在APP内点击“立即购车”页面，可查看各地经销店可售车辆数量以及预计生产日期，选择经销商，即可线上订购。
此前，曾有网友表示，在丰云行APP上预定赛那，交了意向金后却没有经销商联系，3天后意向金自动退款。
红星资本就此致电广汽丰田官方客服，工作人员表示，第四代汉兰达和赛那一样，都需要在官方APP上走订单流程，但实际成交价都需要和经销商协商确定，“APP可以方便顾客查看我们车辆的生产情况”。
既无权干涉经销商的终端定价，也无法保证线上排队的公平承诺，广汽丰田线上订车服务系统的定位究竟是什么？面对强势的经销商加价，厂家和消费者又当如何处置？
红星资本就相关问题询问广汽丰田方面，截至发稿未得到有效回复。
车企加价销售违反《汽车销售管理办法》
丰国曾因价格垄断被罚逾8700万元
今年以来，由于汽车芯片供应紧张，众多车企都出现了产量下降、交付延期的情况。但在近些年，在市场敢于直接喊出“加价提车”的车企，并不多见。这是因为，车企加价销售违反了我国的《汽车销售管理办法》。
为促进汽车市场健康发展，维护公平公正的市场秩序，保护消费者合法权益，2017年2月20日，商务审议通过《汽车销售管理办法》（以下简称《办法》），自2017年7月1日起施行。《办法》第十条明确规定：“经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。”
《办法》第二十四条同时规定，供应商不得实施干涉经销商自主经营范围内的活动。
显然，广汽丰田的一系列操作及回应，将加价提车的行为全“甩锅”给了经销商。
而车企要求经销商加价销售受到处罚，也并非没有先例。此前，丰国曾因价格垄断被市场监管门罚逾8700万元，其正是经销商加价销售，而背后则是丰国限定经销商网络报价。
2019年12月27日，市场监督管理总发布了《丰田汽车（）投资有限公司垄断案件行政处罚决定书》（以下简称《决定书》）。《决定书》显示，原江苏物价于2017年12月对丰国涉嫌实施价格垄断行为立案调查。
经查明，丰国存在以下违法事实：一、丰国与经销商达成了限定经销商网络报价和分车型整车转售价格的协议；二、丰国实施了限定经销商网络报价和分车型整车转售价格的协议。
江苏市场监督管理认为，丰国与经销商处于雷克萨斯汽车销售链条的不同环节，各自具有独立的法律地位，经销商为丰国交易相对人。丰国统一经销商网络报价、限定经销商转售商品最低价格的行为，属于与交易相对人达成并实施“固定向第三人转售商品的价格”、“限定向第三人转售商品的最低价格”的垄断协议，违反了《反垄断法》第十四条的规定。
行政处罚决定主要内容为：综合违法行为程度与持续时间、丰国积极配合调查并主动整改等因素，江苏市场监督管理责令丰国停止违法行为，并决定对其处以2016年度销售额2%的罚款，即87,613,059.48元。
《决定书》显示，在法定期限内，丰国未行使陈述、申辩权，也未要求举行听证。对此，丰国方面公开表示：“这是丰国第一次收到罚单，丰国接受这个事实，并且不会进行复议。针对这个处罚我们是接受的，因为事情属实，并且我们已经就出现的相关问题进行了改正。”
不过，据澎湃新闻报道，在丰国被处以反垄断罚单后，4S店照旧加价卖车。记者当时实地探访雷克萨斯4S店时，店内销售人员明确告知前来购车的消费者们，要提现车的话，各类热门车型均需有不同程度的加价，不加价则“要等8个月才能提车”。
有业内人士指出，背后的原因之一是，像丰国价格垄断行为这样的调查漫长而复杂，上述案件从原江苏物价宣布立案调查，到市场监管总发布《决定书》，整整历时两年。
红星新闻记者 俞瑶 谢雨桐
责编 任志江 编辑 杨程
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