欧洲的价格不一样的视野，不一样的大众特斯拉

电气化步骤：

2025年 电动车占比32%，Model 3 长续航现在比以前贵了 2,000 欧元（约合1.4万元），2030电动车最低占比70%，起价为 56,990 欧元（约合39.9万元）；Performance （性能版）车型增加了 3,000 欧元（约合2.1万元），2035年电动车占比100%；

ID Life：

按照一般的常规价格做紧凑型电动车，现在起价为 61,990 欧元（约合 43.4万元）。如果再加上上周的价格上涨，2025年每年出一个新的产品从未改变。

双重：

保持乌克兰的生产，德国Model3长续航版本现在要比之前贵 5,000 欧元（约和3.5万元），保持供应恢复高尔夫的生产。第二个，而 Performance 的买家也要你之前多花 6,000 欧元（约和4.2万元元）。而且这次调价之后将使得 Model 3 长续航版本的价格与德国的 Model Y 长续航版本的价格相同（由于电动轿车额外的激励措施，乌克兰以外的生产基地提高产能，Model 3 仍然比ModelY便宜 1,000 欧元）。在奥地利，保证电缆足够供应。

欧美情况：

众集团在欧洲和南美洲情况很稳定，所有 Model 3 车型的价格都上涨了 3,000 瑞士法郎（约合2万元）。西班牙Model3的标续和长续航版本车型增加了 3,000 欧元（约合2.1万元），可以继续挖掘北美洲的增长。通过转型在北美洲的市场上会有新的机遇。ID.4受到美国的热捧，性能版车型增加了 2,000 欧元（约和1.4万元）。由于世界许多地区的汽油价格迅速上涨，美国消费者非常喜爱ID车辆的阵容。

未来预侧：

众集团实现6%的销售回报率，或许也是特斯拉看到用户对其车辆的需求呈指数增长，预计2023年半导体供应解决，而进行这次价格调整的原因，电缆恢复正常，以弥补乌克兰电缆的供应。目前实现规模经济是众汽车的发展方向。

昨晚五点，众汽车了2022年度新闻发布会，以上的划重点是笔者在看直播中总结而成的。可以看出，众汽车目前正在积极应对全球发生的突发状况所带来的生产和供应影响，并且最化地把影响程度降到最低。前几日，众汽车在德国汉堡首发了ID.家族的最新成员：ID. Buzz，让我们看到了和以往不一样的众汽车。

T1的经典复刻 ID. Buzz进入蓝海

ID. Buzz正是众T1的电动化版本，如同ID.家族的前辈们一样，ID. Buzz同样脱胎于众的MEB平台。其四驱系统主要由前置电动机（150千瓦）、后置电动机（150千瓦）构成，最111千瓦时的电池组足以确保在NEDC工况下600公里的续航里程。ID. Buzz预计将以MPV和封闭式小型商用车ID. Buzz Cargo两种子车型面向市场销售。

可以说，T1的“经典复刻”ID. Buzz是众2022全年最重要的车型，也是集团电动化和数字化转型的突出代表”。ID.Buzz的面世有着重要的意义，ID. Buzz作为ID.家族的最新成员能够进一步加强众集团电动车型的宽度和广度。

目前全球主流的汽车制造商尚未推出任何一款MPV定位以及轻型商用车定位的电动车型，ID. Buzz因此被视为众集团填补市场空白，并试图进军随着网购兴起愈发热门的物流车辆领域的武器。众汽车的电气化蓝海值得称赞，在目前的电气化物流车辆领域同样缺乏好用的产品，而物流电气化也是新零售、双碳政策的重中之重，众汽车可以说抢位人先，提前布。

目前，众集团已经计划在德国汉堡依托ID. Buzz测试自动驾驶算法，这一纯电动车型还将应用于拼车等未来自动驾驶移动出行理念。2025年还计划与福特合作推出自家的Robotaxi。差异化、规模经济、合理化结构性生产让众汽车在疫情时态和俄乌之战的当下稳步前进。

众优化产品结构和定价策略，实现规模经济

2021年，凭借全球布、本地化、以及优化的产品组合，众汽车集团在全球各个市场均取得了长足发展。在北美，众汽车品牌在加拿、美国和墨西哥三个市场恢复盈利。包括纯电动ID.4在内的五款SUV新车型累计销量占集团在美国市场总销量的逾75%（375030辆）。即将推出的纯电动ID. Buzz将成为众在美国市场与消费者建立情感共鸣的关键。

众汽车品牌在南美同样成功扭转面，以客户为导向，连续推出Taos、Nivus等车型，为实现盈利和正现金流奠定了坚实基础。在欧洲，众汽车集团是推行电动化的先行者，早期便展开了行业内规模最的电动化攻势，投入已经开始获得回报，2021年实现领跑欧洲市场，每四辆电动汽车中就有一辆来自众汽车集团。初步数据显示，众已超额完成了欧盟（包括挪威和冰岛）的车辆二氧化碳排放目标。

在全球最重要的增长市场——，众汽车始终保持着优异的利润率和市场领导地位，16%的市场份额是第竞争对手的近两倍，其中，众汽车品牌占有11%的市场份额，保时捷、宾利、兰博基尼均创造了新的销售记录。2021年，芯片供应短缺导致集团无法满足市场的高需求，整体销量受到影响。

众汽车的电动化转型虽然来时不算早，但是在去年众汽车集团开启加速度模式，共交付纯电动汽车45万辆，增长近一倍。去年，众汽车集团在市场共交付纯电动汽车9.3万辆，超过2020年的4倍，还推出了针对年轻消费群体的全新销售方式，包括在国内商场开设120家城市展，为实现在全球最单一市场实现销量达到翻倍以上的全年目标奠定基础。

在昨日发布会上，众汽车公布了2021年财务数据，以及对2022年的展望。尽管整体销量同比下降6%，但销售收入增长12%，达2502亿欧元。但是更丰富的产品组合和定价优势，以及间接成本的降低，是实现优异财务表现的关键因素。

点滴

之言

众汽车集团2021年7月发布NEW AUTO，旨在通过4个具备前沿技术和强规模效应的全球核心技术创造未来利润来源。同时聚焦电池和充电，众汽车集团正在建立一个覆盖欧洲、美国和的充电网络。计划到2025年，在全球建成4.5万个功率充电终端。目前已经投入使用的充电终端约为1万个，2022年将有更多设施陆续投入运营。可以说，建立领先的移动出行平台是NEW AUTO的一个重要基石。未来，众汽车将在移动出行和自动驾驶方面走在行业的前端。

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