达的大众标小鹏，走出内卷销量暴

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2021/11/20

“走出内卷的最好方式，年销量目标定为20万却只完成8成，就是相信自己。”

作者丨崔力文

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编辑丨朱锦斌

必须承认的是，然后今年又把目标降为不足18万，当品牌层面、销量层面、产品层面的“内卷”，依然怕是要完不成。没错，在新势力造车之间不断蔓延，这款车就是捷达。时间来到11月中旬，其实也是一种新生事物趋于成熟的证明。

作为旁观者，离2021年结束剩下不到两个月的时间了，必然会见证那些难以适应游戏规则的弱者被渐渐淘汰，对很多车企来说是喜是悲已定。据乘联会发布的销量数据，而最终留下的或许是那些真正能够改变行业格的强者。“越内卷，捷达今年前10个月实现销量143023辆，越公平。这个世界上并没有天生的强者，以其市场表现，只有不断努力的野心家。”

而此刻，今年恐怕很难超过2020年16.2万辆的销量，伴随第19届广州车展媒体日正式落下帷幕，也就是说，猛然间发现，主场作战的小鹏汽车，艰难且幸运地熬过至暗时刻后，无疑完成了一场较为亮眼的“演出”，渐渐实现多维度的蜕变。

同时，这家新势力造车也在用实际行动证明，其真真切切想要走出内卷的决心。

“用普通的名字，做不普通的事。”

过往经验告诉我们，对于任何一家车企，往往迈出成功的第一步，恰恰就是品牌层面能够留下足够深刻的印象，一个出彩的名字，显然会成为很的加分项。基于这样的背景，相比蔚来、理想，每当提起“小鹏”这个名字，许多人都认为有待商榷。

“说实话，第一次听到小鹏这个名字我觉得挺土，我觉得怎么会有人用名字去做一个企业的品牌呢？后来慢慢想通了，换一个角度，人本身是用作企业名，他是一种认同、责任、信用，也是一种信心的表现，是一种文化的自信，也是对一个企业品牌的高低是来自于他的创新，来自他的运营，来自他的服务等各种各样的东西。”

这样一段回答，来自车展前一天的小鹏品牌焕新活动，站在聚光灯下的何小鹏，直言不讳地谈及了本段开篇的疑问。在他眼中，回顾过往有那么多国外车企都在用创始人的名字，直接命名品牌，为何“小鹏”不行？

“用普通的名字，做不普通的事。”

毫无疑问，当公司层面的多项指标愈发向好，终端用户的认可度急剧攀升，“智能化”的标签牢牢立住，何小鹏开始有底气与自信去回击质疑。活动上，优化品牌LOGO，梳理相应定位、愿景与使命，更像是令小鹏汽车站在一个全新起点，与过去彻底告别，迎接愈发充满挑战的未来。

而车展当天，正式亮相的旗舰中型SUV——小鹏G9，无疑是其品牌焕新后，交出的第一份成绩单。弥足珍贵的是，在见识了分传统车企冲击高端新能源市场用力过度，异常缺失“分寸感”后，前者很好地做到了适度。

小鹏P7奠定下的家族化设计语言，稳稳出现在小鹏G9的前脸，侧面与尾造型没有丝毫出错，加之全新的电子电气架构，以及更强的辅助驾驶系统、智能座舱。这款新车在继续“冲高”的过程中，走得相对平稳。

即便从小鹏G9明年上市后所切入的细分市场来看，已经盘踞着类似蔚来ES8、ES6，理想ONE甚至特斯拉Model Y等诸多竞品，但是相比整个新能源盘急剧膨胀所带来的红利，终端不可避免的厮杀又算得了什么？

况且，逆境求存，小鹏汽车又不是第一次遇见。作为常年行走在刀尖上的新势力造车，它清楚的知晓：主动进攻，就是最好的防守。

“走出内卷的最好方式，就是相信自己。”

本届车展，小鹏G9的正式亮相时间，只有短短20分钟。展台新车旁，围得水泄不通的媒体，足以证明前者受关注度之高。而在发布会后，一场由小鹏汽车总裁夏珩所参与的小范围专访，则透露出更多关于这款产品推新背后的一些思考。

“现在各行各业内卷都很重要。小鹏一直觉得走出内卷的方式还是做好自己。我觉得每个消费者他会有自己的选择，不可能让所有的消费者都喜欢我们，但是我们第一个走出内卷，还是把自己有特点、擅长的事做好。我觉得小鹏的产品还是希望始终给家一个持续探索、并且很酷的感觉，所以会在功能上，尤其在智能上持续做创新，在造型设计和驾驶性上也会给家一些惊喜。”

不可否认，小鹏G9身上所肩负的重任，恰恰就是通过做自己的方式，令其走出内卷。所以无论智能化板块，还是外观造型、动力系统，这款新车都尽可能的满足终端用户的一切需求。

而在谈到小鹏G9所采用的全新电子电气架构时，夏珩直截了当的说明“高度集成，单独唤醒”就是整个研发门，正在做的事情。

如果将整车所用的控制器比作学生，曾经就像是所有人住在一个宿舍，只要有一个人发出喊声，所有人都会惊醒。当下，更像是工作后进入合租阶段，每个人都有独立房间，并不会互相影响。

“我们可以非常精准地控制每一个我刚才举例的房间他的起居，喜欢早睡的、喜欢晚睡的，让他们可以充分发挥效率，而不是家都混在一起，一醒家都醒，一睡家都睡。这里边原有的网络架构能做一分的工作，但是已经到了上限，崭新的架构可以带来新的体验。”

而这已然可以认为是，小鹏汽车自品牌创建之初，就决定走上全栈自研之路，所带来的便利之处。专访的最后，在被问及怎样看待最近如潮水般袭来传统车企所推出的新创品牌，以及是否能够提出建议与经验教训时，夏珩更多表示了欢迎，而不是抵触。

“我们整个创业时间只有短短7年，对于汽车产品的百年工业来说，还是一个很短的时期，所以个人觉得谈不上有什么经验。这个市场非常新，不能够以之前已有的想法去思考品牌和市场，我觉得智能电动汽车是一个全新的东西，都要从不同的角度去探索。我也非常积极和开心地看到，有这么多新玩家一起来做这个市场。”

最后，他还补充道：“其实，我们真正的竞争对手是燃油汽车，而不是彼此。”

显然，身处这个任何事情都有可能发生的时代，迭代往往就在转瞬即逝之间。所以对于投身新能源赛道的所有车企，包括小鹏汽车而言，一方面需要主动拥抱变革，一方面还需警惕风险的降临。

毕竟，并不是每个人都能成功地“走出内卷”……

｜崔力文｜

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚~

标签：小鹏汽车 智能电动汽车 新势力造车 夏珩 小鹏g9 崔力文 小鹏

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