汽车渗透率“黑马”！一款车拯救了一个品牌，启辰大V、凡尔赛C5 X销量急增怎么看

最近汽车市场很热闹。尽管销量榜单还是被日系、德系等热门车型所占领，我国新能源汽车产销量不断创新高，但有不少车型“爆冷”胜出，市场渗透率也迅速提升。据汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计，成为了人们的购车新选择，今年10月，比如东风日产启辰V，我国新能源汽车产销分别完成39.7万辆和38.3万辆，东风雪铁龙凡尔赛C5 X，同比均增长1.3倍，广汽埃安Y等车型。

或是因为价格“喜人”，新能源汽车渗透率达到16.4%，或是因为产品力过硬，而新能源乘用车市场渗透率更是达到了18.2%。在市场渗透率不断攀升的背后，或是营销出色…… 但无论是什么原因，国内新能源汽车市场已经呈现出许多与此前不同的新特点，这几款车型的订单数量暴涨，例如私人消费者成为购买主力；自主品牌车企领先，为品牌和车型本身都带来不小的关注度。甚至，但也开始承压；非限购城市逐渐展露头角等。为更全面透彻地分析今年新能源汽车市场高渗透率的成色，有一款车拯救一个品牌的倾向。从久无热销车型，到生产供应不足，一款车真的能令一个品牌“起死回生”吗？今天以小见，我们来分析这几款车型爆红的意义和对品牌发展走向的影响。

凡尔赛C5 X，东风雪铁龙的“救命稻草”

上市前收获12000多个订单，凡尔赛C5 X成为了神龙公司近7年来表现最好的一款车型。可想而知，凡尔赛C5 X对于东风雪铁龙而言几乎就是“救命稻草”般的存在。

惨，还是东风雪铁龙惨。从巅峰时期年销量超30万辆，到年销量不足5万辆，东风雪铁龙在这几年经历了真正的“至暗时刻”。尤其是在采访过程中，当轱辘哥听到东风雪铁龙市场营销经理屈洪宇说道，“东风雪铁龙全国网点仅有100多家”，不由地吃惊起来。预料过这个数据会比较惨淡，但真实情况远比意想的还要差劲。

不拿其它合资品牌作比较，就以造车新势力蔚来汽车为例，其线下门店包括蔚来中心和蔚来空间的数量在2020年已达到了226家，再加上今年增设的数量，蔚来今年门店总数将达366家。而东风雪铁龙深耕国内市场多年，如今仅有100多家实体门店可为消费者服务，境况可想而知。

经销商网络覆盖不全面，意味着消费者购车、养车、维修等方面的服务都跟不上，他们在购车时也有了更多顾虑，很容易在选项中将东风雪铁龙剔除掉。人们惯了网络购物，从日常生活用品到手机、家电等，都可以选择网上购买。但汽车这样的件消费品，没有4S店，很难保障他们的购买需求。东风雪铁龙深知自身短板所在，针对少数4S店没有覆盖到的空白市场同步开启送车上门交付和服务上门活动，目前佳木斯、鄂尔多斯、邢台、南阳等十多个城市的用户享受了该服务。将新车直接送到消费者手中，这个做法比较讨喜，但这仍然不能从根本层面解决问题。

说到这里，凡尔赛C5 X热销的意义就更为重了。凡尔赛C5 X是挽回消费者信任，重新令法系车“怒刷存在感”的一款车型；也是品牌继续发去的去的重动力，有订单有销量，产能不闲置闲置，车企可以良性循环发展。此外，凡尔赛C5 X还是东风雪铁龙提振经销商士气的最佳“工具”，据广东地区的经销商反映，凡尔赛C5 X上市以来，其单月所获订单量超过了其此前门店一年的销售数量。

而凡尔赛C5 X之所以热销，是因为东风雪铁龙根据市场客户的偏好，既保持原汁原味的设计，同时又从配置、定价、服务各个方面去适应的消费者。当然，最关键的还是中法博弈一番后，中方在定价、车型配置、设计、全球首发等各个方面都取得了主动权，从而让东风雪铁龙的发展瞥见了一丝曙光。

启辰V，回归东风日产的首款力作

在9月底正式上市的东风日产启辰V，首月订单破万，一鸣惊人。首先是破格的车名，极易在传播端引发关注。“V”在网络世界里是意见，东风日产启辰将其解读为品牌的“VIP”，提升了车主对品牌的好感度。再加上不错的颜值，双联屏设计（12.3英寸中控屏+12.3英寸全液晶仪表盘），最新的V-Link星云智联系统，1.5T+7DCT动力总成等产品优势，这款专为年轻人而造的紧凑型SUV迅速火爆市场。

对于沉寂已久的启辰品牌来说，启辰V是继启辰星折戟后，重新点亮品牌前景的破之作。更是为重新回归东风日产怀抱的启辰品牌，带来了一丝希望。

纵观启辰诞生以来的发展路程，用命运多舛来形容毫不为过。从2012年推出首款车型启辰D50，到在短短一年时间内达到年销量破10万台，再到年销量逼近15万台，不过几年时间，启辰便达到了巅峰，是一众合资自主品牌中难得的突围者。可惜的是，在2018年单飞的启辰品牌，却又迅速坠入了低谷，连续三年销量下滑。2020年，启辰品牌年销量已不足10万台，基本陷入了沼泽之中。

当被寄予厚望的启辰品牌没能如愿实现独立行走，重新回归东风日产的怀抱也就成了必然。而启辰V在上市后也开了一个好头，订单量喜人，如能在接下来的时间内实现月月销量破万，那么启辰品牌才能真正算得上再度回归主流。

AION Y，C端消费者都认可的新能源车

新能源汽车市场见证了不少造车新势力崛起，同时也见证了广汽埃安的成长。从广汽新能源到广汽埃安，从主攻B端到向C端发力，今年前十月，广汽埃安累计销量9万辆，实现同比增长98.85%。品牌独立后这一年，广汽埃安的改变显而易见。

特别是AION Y这款车型的到来，为广汽埃安在C端吸纳了不少年轻消费者。以至于AION Y上市不过半年多时间，广汽埃安就迫不及待地推出了2022款改款新车，以便及时更新产品力，稳住当前的消费群体。目前AION Y的订单量突破了万辆，但受限于芯片短缺、产能供应不足，终端销量还并未反映出该款车型的热销情况。

据轱辘哥了解，AION Y上市以来凭借十分个性的外观设计，和超过同级车型的智能车机水平、空间优势，备受年轻人青睐，成为十万级最受欢迎的纯电SUV。相比AION S对于B端市场的依赖性，AION Y的成绩明显更具含金量，这也是为什么轱辘哥说AION Y是改写了广汽埃安命运的一款重要车型。AION Y的月销量稳定在5000辆以上则能算得上成功，目前的关键是广汽埃安的工厂产能能够跟上，否则等车太久也将消耗消费者对品牌的喜爱度。

当然，广汽埃安的前景被看好，还有一个重要因素是拥有核心竞争力。独家自研海绵硅负极片电池技术，ADiGO 4.0智能物联系统，弹匣电池，超倍速电池……从专属纯电平台到自研电芯技术，再到全新一代电子电气架构，广汽埃安的发展与其领先技术密不可分。AION Y是一个转折点，更是一个厚积薄发的见证。

对于多数汽车品牌而言，旗下缺乏一款热销车型，几乎很难在市场立足。此前“神隐”的东风雪铁龙，在经历了新车断层后，无论是轿车还是SUV市场，均失去了话语权。广汽埃安此前虽然在B端市场受欢迎，但多数C端消费者购车时不会参考其销量数据。而当凡尔赛C5 X、启辰V、AION Y推出，车型开始热销，东风雪铁龙、东风日产启辰、广汽埃安的品牌热度也得到了很的的提升，整体的发展也更明朗了。

因此，说一款车拯救了一个品牌也不为过，但要令品牌彻底走出低迷困境，还需要更多的热销车型支棱起来。

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