新能源汽车驱动行业科技创新在当前全球能源转型和环保发展的背景下,新能源汽车正成为推动汽车行业发展的重要力量。作为绿色出行的代表,新能源汽车不仅可以有效减少环境污染,还能带动相关产业链的科技创新,为整个汽车行
1月的最后一天，众多车企纷纷出资建立新的生产基地，也是农历2021年的最后一天，扩产能。其中，红旗官宣了2022年1月份的销量，全球最的新能源汽车公司——特斯拉的德国柏林工厂已经可以正式接收订单，共计售出新车42100台，而特斯拉上海超级工厂也投资了12亿进行扩建。连新能源汽车行业“新人”，实现了2022的销量开门红。
纵观过去的几年，李一男旗下的牛创新能源也收购了乘汽车的江苏金坛基地，红旗创造了惊人的增长速度，为今年9月份的小牛量产车做准备。而作为新能源汽车和动力电池领军企业的比亚迪同样不甘落于人后，2021年，前段时间，红旗应该算是市场豪华汽车品牌增量和增幅最的车企了，比亚迪向芜湖追加了200亿的投资，从2018年的年销3.3万台到2020年的20万台，其中150亿用以14条年产25GWh的磷酸铁锂刀片电池生产线，红旗连续三年实现销量翻番，另外50亿用以生产新能源生产汽车和电池零配件。根据2020年的数据统计，进入2021年，前段时间，再一次实现了10万台的增量，年销总量突破30万台，成为二线豪华品牌的领头羊，但因基数的扩，整体增幅还是放缓了下来，不过即便如此，50%的增长比例依然是傲视群雄的存在，比同样增幅惊人的林肯还是要高出那么一点点。
前不久，一汽确立了2022年的销售目标，计划销售整车410万辆，同比预增长17.1%，其中为红旗品牌确立的flag是年销45万-50万辆，比照2021年的30万辆，算下来增幅依旧保持在50%左右，老实说这一目标有点激进，但如果今年红旗有量新品推出未尝没有实现的可能。
1月份的销量并没有具体到各个车型上，但是如果将2021年红旗官宣的30万台销量成绩做个分解的话，你会发现，现有在售的8款车型中，中型SUV红旗HS5和中型轿车H5成为了整个红旗品牌的绝对销量贡献者，二者加在一起销量超过了20万辆，也就是说2021年即使红旗躺平了，靠着这两款车也能维持2020年的销量。
抛开这两款主销车型，余下的6款有一半是新能源车，E-HS9定位和定价很高，又是一台纯电动SUV，作为旗舰车型的存在的它对销量的贡献几乎可以忽略，余下的两款新能源车型中，E-QM5属于网约车专供车型，针对受众目标更窄，而唯一的一台能用来跑量的紧凑级SUV E-HS3也依然是一台纯电车型，高昂的售价让它基本上不具备太多的竞争力，这些注定在销量上不会有太多的贡献，对实现2022年的增量目标不会有多的帮助。
余下的三款，红旗H7的产品老了点，这本来应该是能贡献销量的一款车型，却成为了燃油车中销量最差的一款，从上险数据来看，2021全年销量只有6000多台。红旗H9受产品定位和定价的影响，去年3万多台的销量表现不错，未来随着优惠的增加或许还可以释放一些销量。至于红旗HS7这台中型SUV，不论是它自己还是市场上的同类竞品销量都不算太好，2022年如能稳中有增就很好了，这么算下来，红旗2022年的45万+目标就显得有点激进了。
当然，从目前流露出的信息和一些谍照图来看，2022年红旗的全新H6、MPV等车型有可能发布，此外作为全系唯一的紧凑级SUV E-HS3对应燃油版本HS3在2022年也有望上市，届时只要定价合适，这应该会成为一台能跑量的车型，至于之前已经曝光的LS7，它或将成为红旗的新旗舰，但是销量就不要指望了。
1月份的销量开门红，这种旺季节前突击消费只能算是个例，余下的40多万销量任务，平均到11个月里，每个月要保持在3.7万台以上才能完全全年目标，而眼下经历农历新年的2月份必然会成为拖后腿的月份，所以，红旗立下45万+的新flag，如果从现有车型体系来看是有难度的，能否完成目标很程度还是得看新的能跑量的车型加入。
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