汽车零件行业融合升级 - 提高生产制造效率随着汽车工业的不断发展和技术的进步,汽车零件行业面临着新的挑战与机遇。为了应对市场需求的变化和提高生产制造效率,行业内企业正在进行深度融合和升级转型。一、产品升级 - 提
12月9日，环比增长22%。今年前11个月，乘联会公布了2021年11月份汽车产量销量数据以及各汽车厂商的销量排名。
小编注意到，吉利汽车总销量为1169264辆。吉利2021年销量目标是153万辆，乘联会数据中从本月起新增“新能源厂商“榜单，剩下的一个月要实现36万辆几乎是不可能的，并把新能源车型榜单按SUV和轿车一分为二，这意味着吉利基本上无法完成年度目标。吉利汽车最的短板仍然是新能源车型，分别排名。充分证明新能源车的强势崛起，虽然说在市场表现方面有所抬头，俨然可以跟燃油车平起平坐，但在这个领域中，分庭抗礼。
图片来源：比亚迪汽车官网
10月份以来，吉利汽车已经落后了一。长城汽车11月共销售122,510辆，虽然各车企受芯片制约的产能在逐渐恢复，同比降15.65%，但仍然受到相当的制约，今年累计销量达1,118,624辆，11月份国内狭义乘用车市场零售为181.6万辆，已超越去年全年销量。长城汽车高光背后暗藏隐忧。作为长城汽车立家之本，同比下降12.7%。
车市整体不温不火，燃油车甚至略显低迷。与之形成鲜明反差的，是新能源的提速势头。
11月份，新能源乘用车批发销量42.9万辆，同比增长131.7%；零售销量37.8万辆，同比增长122.3%。全年1~11月新能源乘用车批发280.7万辆，同比增长190.2%；零售251.4万辆，同比增长178.3%。
图片来源：乘用车市场信息联席会官网
11月新能源乘用车市场群雄逐鹿，销量在万辆以上的企业有14家。其中领跑的比亚迪批发销量90142辆，表现亮眼。除比亚迪外，长城、小鹏、奇瑞、理想、吉利、蔚来、合众等自主品牌也都登上了破万的榜单。
据统计，比亚迪汽车11月份的零售量为9.7万辆，跟其他汽车厂商不同，比亚迪这9.7万辆当中，有绝分都是新能源车型。其中DM-i车型在市面上非常火爆，一车难求。比亚迪汉11月份的销量也达到了12841辆。
图片来源：乘用车市场信息联席会官网
国产品牌渗透率高于合资品牌
新能源汽车市场渗透率，就是月度（年度）新能源汽车销量/月度（年度）汽车总销量。简单理解就是销量占比。这个指标可以直观显示整个新能源在汽车板块的发展速度。
1~11月，新能源车国内零售渗透率13.9%，较2020年的5.8%明显提升。而2017年这个数字只有2.1%。11月份，自主品牌中的新能源车渗透率高达37.4%，这是一个令人吃惊的数字。对比之下，11月份主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.6%。说明国产“造车新势力”不但自己端起了新能源的饭碗，更可能把别人的饭桌一脚踹翻。
新能源车型：微型轿车驱逐燃油车
新能源乘用车的渗透率在各个级别的差异较，从数据看呈现“两头，中间小”， 就是说新能源车在A00级和B级车中占比较高，A00级甚至达到99%，在传统主流家用A级车中略低。究其原因还是用途，新能源车在应对短途代步和家庭第二辆车的需求上表现突出，但主流家用A级车需要全场景、更频繁地使用，考虑新能源续航里程、充电简易度等影响，目前燃油车还在坚守这块阵地。
图片说明：A00级市场基本被新能源占据。图片来源：五菱汽车官网
北方市场：电池性能仍是瓶颈
新能源虽“来势汹汹”，但在乘用车市场上，北方尤其东北的消费者还是观望较多。据小编手中的数据，10月份辽宁沈阳汽车销量的头还是被以燃油车为主的传统车企占据：一汽丰田第一（1421辆）；东风日产第二（1236辆）；一汽众第三（1225辆）。再具体到车型，其中轩逸第一（707辆）；RAV4荣放第二（466辆）；卡罗拉第三（422辆）。
究其原因还是电池。目前的新能源主力无论磷酸铁锂还是三元锂电池，都绕不过极寒环境下性能衰减过快的天生问题。虽然特斯拉总裁马斯克日前给一位漠河Model Y车主的爱车美照点赞，但这位老哥随即被家发现“每天通勤10公里”，也要“一周充一次电”，而且是在家有车库的条件下。于是这次场面温馨的车企与车主的互动，似乎无助于解决众多东北消费者对新能源车续航里程的担忧。
文/冷月寒
标签：新能源 car 新能源汽车 芯片 燃油车 电池 北方市场 微型轿车 新能源乘用车 比亚迪汽车
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