新能源产业的蓬勃发展随着电动汽车的普及和技术的不断进步,新能源产业正在迎来前所未有的发展机遇。这一产业涉及电池、电机、电控等核心件的制造,以及充电基础设施的,正逐步成为性新兴产业。首先,电池技术的突破推动了
如果戈恩没有被踢出，可能筹集约10亿美元（约合63.78亿元），日产的电气化转型还会发生在2030？
北京时间11月29日，并称合众正与顾问商议最快可能于明年进行首次发股，日产汽车在一个名为Nissan FUTURES的线上发布会宣布投资2万亿日元，而这距离合众已经过去7年时间。7年当中，加快推动未来10年的电气化。
产品相关的计划包括：2026年前推出20款新车，合众共经历8轮融资，涵盖纯电动和e-Power；到2030年一共推出23款电气化新车，自2017年9月第一笔20亿元天使轮融资开始，其中15款为纯电动。
与此对应的是，到今年11月8日宁德时代参与D2轮融资（未透露金额），2026年日产的动力电池年产量将达到52GWh，合众新能源融资总金额超过120亿元。就在近期，2030年翻倍到130GWh。
除了一连串企业层面的规划，据知情人士称，最受消费者关注的四款纯电概念车发布：Chill-Out，哪吒正在进行新一轮融资作为Pre IPO轮融资，都市SUV；Hang-Out，金额至少为8亿美元，越野SUV；Max-Out，敞篷跑车；Surf-Out，皮卡。日产并没有透露这四款概念车的量产计划，甚至也看不出未来几年，它们会对日产的电气化转型带来哪些影响。
Ariya被按下暂停键？
戈恩时期的日产多少有些欧化，以最近两代逍客/奇骏的设计，1.3T/1.5T三缸的应用为例，日产对产品研发与市场规划的制定并没有刻意以日本为主导，甚至因为姊妹车型、平台共享，削弱日产作为一个日本车企的独特性。
至于是否要力发展电动车，戈恩执政前后的日产也有过截然不同的态度。戈恩时代的日产有一款轰动全球的纯电动汽车LEAF聆风，但也仅此而已。21世纪第二个十年，日产对于发展电动车的态度就像其他欧洲车企一样踌躇不前，与其拿出一笔巨款发展那个未知前途的电动车，不如好好挖掘内燃机的潜力，并且通过现有车型的合并、共享，进一步提高市场占有率和单品利润。
当然了，日系品牌对于电动车的态度向来比较慢热，日产又因为经历了欧洲人执政和日本人执政，几番斗争让日产变得更加纠结。2020年概念车Ariya发布才算是有些「拨乱反正」的意思。
比如说，日产将发展重点调整为日本和中美，尤其看重了中美市场庞的汽车销售潜力、以及自上而下对电动车发展的重视。又比如说，日产发布了A-Z的产品重振计划，解决戈恩执政后期日产缺少新产品、高端性能产品，以及英菲尼迪被边缘化的问题。
Ariya最初亮相的时候，日产将其捧到了一个高度，认为其是重塑日产电气化道路的开端、继LEAF聆风之后的新作品、肩负起日产渗透全球电动车市场的重任，等等。
如无意外，现在我们已经能看到甚至预定到日产Ariya了。事实并没有。
原计划2020年正式亮相之后，日产Ariya要在今年陆续登陆美国、欧洲、市场，但如今美国市场的官网仅了预订，预计明年秋天才会正式上市。市场今年最后一个重要展会——广州车展，也没有看到Ariya的新动静。
也许Ariya就不是日产的招？虽然日产声称Ariya是一款全新产品，美国市场4-5万元的售价与福特Mustang Mach-E、特斯拉Model Y相当，但我们从这款车的尺寸、比例，尤其是前后轴距、方向盘样式、中控位置等细节来看，它更像是原来燃油车系列的升级，前驱/四驱的结构没有跳出现在日产/英菲尼迪的产品属性。
放在合资转型电动的市场，Ariya的4595mm车身长度只做到了2775mm轴距，单电机前驱7.5秒、双电机四驱5.4秒的加速成绩，两种电池容量之下450km/580公里续航，这些都只是一款家用取向电动SUV的中上水平，远称不上出色。
2025的日产才是新日产？
论性能、论设计、论科技，日产Ariya都够不上传统车企转型电动的开山之作。也许日产也意识到这个问题，纯电动汽车的研发如果不能跳出传统汽车的思路和框架，它就难以让消费者关注与确信这是一款出色的电动车。
Ariya还没看踪影，日产就迫不及待进入下一个时代了。
日产把最新的企业发展定名为Nissan Ambition 2030，与去年Ariya发布时提到的Nissan Next有所不同。后者更像是告别戈恩之后，对于整个品牌发展路线的矫正，而前者提到2030年的时间节点，显然已经明确了电气化转型并且按下加速键。
2万亿日元的投入也不是小数目。日产计划在2030年要推出15款全新的纯电车型，其余的则主要是日产e-Power。但是，比起现阶段欧洲和美国车企的坚决，日产还是表现出了日本企业一贯的谨慎态度。
日产对于各个市场的电车销售比例有一个相对保守的预估。2030年，日产在欧洲销售的新车里面，电气化车型占比75%，预计这分主要还是LEAF换代以及纯电SUV，而它们在欧洲市场还会有三菱版本。市场和美国市场的预估占比都是40%，这个数据同样符合中美的电动车发展速度，以及日产在两个的销售现状。至于日本，日产的估计是55%，e-Power将会贡献头。
日产的线上发布会提到了两个时间点，2026年前20款新车，2030年前23款新车。实际上，日产要到2026年之后才会举上线全新的纯电动汽车，与之配合的还有动力电池产量翻倍，固态电池的研发已经超过50%的电池降本目标。
2026年之前的新车，更多的是e-Power在全系的普及。
线上发布会的另一个重点是四款概念新车的发布，其中最接近主流市场、最有可能率先量产的是Chill-Out，一款定位略低于Ariya的SUV产品。按照现阶段日产的电动车发展计划，Ariya于2022年秋天上市、2023年正式进入全面销售之后，LEAF聆风将会进入换代，从一款两厢小车升级为跨界SUV。
Chill-Out这款概念车是最有可能成为LEAF聆风换代产品的，一方面是尺寸更像，介于目前小型与紧凑型SUV之间，而且这款概念车采用了溜背设计，摒弃了现在日产SUV过于家用的形象，向下一个阶段的年轻、动感发展，更符合LEAF聆风的定位。
预计Chill-Out的量产落地会在2025年，而这才是日产真正向电气化转型的开端。
我们会发现，这次日产线上发布会推出的四款概念车采用了新的命名方式，分别对应两款SUV、一款轿车、一款皮卡，都是日产告别戈恩时代之后希望重点推进或者复兴的产品。这四款概念车有别于去年日产提及的A-Z新车计划，而Chill-Out还强调了CMF-EV的电动平台概念、e-4orce电动四驱系统。
在传统燃油车时代，CMF是日产最重要的模块化平台，比如日产的逍客、奇骏与雷诺的科雷嘉、科雷傲就分别诞生于CMF平台，拥有量的零件与结构共享。如今日产再提CMF概念，将其延续到电气化时代，可以将其理解为丰田的e-TNGA，未来同样会有日产、雷诺、三菱的产品诞生于此。
当然，对于现阶段的日产来说，最重要的是从Chill-Out开始，加快整个日产品牌普及新一代的电动车造型和性能的设计理念。
e-Power的漫长过渡期
在2021年向2026年展望，实在是太遥远。即便众、通用、福特他们都在向着2030年迈进，但至少他们开始向消费者提供触手可及的电动车新品了。
众要更快些，一口气在推出了ID.3、ID.4和ID.6，随后还有奥迪和保时捷的逐步“触电”；通用和福特选择自上而下，分别发布了性能出众的凯迪拉克Lyriq、福特Mustang Mach-E。
日系品牌的电气化转型很保守，今年广州车展丰田展台的BZ4X冷冷清清，本田的e:NS1也是熟悉的燃油车身影，但这样看来，日产只带来了轩逸e-Power，似乎更让人提不起劲儿。
可是，在可预见的未来几年，e-Power都将是日产在电气化转型的主力。
没有多少消费者知道，日产Note e-Power是日本最畅销的车型之一，也没有多少人考究，如今在轩逸上搭载的e-Power已经是第二代产品。
日产的混合动力技术e-Power同样发展很早，丰田THS和本田i-MMD正式进入的时候，日产的e-Power就已经在日本市场普及。而且，它本该更早进入。
在轩逸纯电没能顺利影响消费者的时候，日产不得不再次借着全面发展混动的风口引入e-Power。不同于丰田、本田的混动构型，e-Power的特点是全时电驱，也就是让发动机为电机充电，使得电机在全速度下具备工作能力，绕开了丰田或者本田那种强动力输出需要发动机介入的情况。
这当然是一个油效果不错、驾驶质感更不错的系统，它在日本很受欢迎。但是，日产引入e-Power放在轩逸上，能让消费者感知到多的差别？同价位的轩逸1.6L百公里综合油耗4.9L、而搭载1.2L+电驱系统的轩逸e-Power综合油耗3.9L。
在轩逸1.6L本来就很平顺、油的前提下，该如何让消费者接受同样价格、同样油但是性价比更低的e-Power？
让人担心的是，日产现阶段非常依赖轩逸，换代后的天籁和奇骏在中高端市场失势，电气化时代的Ariya和后续车型还没到来之前，日产要在很长时间内依靠e-Power过渡。日产转型电气化的困难程度，可能要远高于丰田、本田或者其系。
但是，比起戈恩时代的日产，内田诚时代的日产要比过去更重视才对啊。
图 | 来源于网络
About Astoncar
爱车，更多一点
以消费者的目光探讨汽车，分享更多原创真实的汽车观点
Contact us
IT百科：
ios推特怎么解冻 linux怎么更新时间 路由器网络速度怎么调
网者头条：
顺丰速运的环保措施有哪些具体措施？ 邮政服务对农村地区的发展有何影响？ 中通快递的历史起源是什么？ 如何在韵达官网注册和管理账户？
王哲博客：小红书卖仓鼠的好店有哪些 seo服务内容有哪些类型
1