去年同期辆决战12万销量目标：东风风神重回赛道东风集

21世纪经济报道记者宋豆豆 实生陈一豪 广州报道12月伊始，同比下降0.34%。，“重回赛道”的东风风神就与其他新势力造车一样，迫不及待公布前11个月的销售数据。

最新销量数据显示，东风风神11月全国经销渠道开票总量约1.58万辆，终端交付约1.5万辆，同比增长138%。今年1-11月，东风风神累计销量约10.81万辆，同比增长75%，已完成年销12万辆目标的90%。

今年，全球汽车业受制于芯片短缺和原材料价格的不断上涨，而这对于体量不、成本效应优势并不明显的东风风神而言，要承担更高的成本和更的压力，在这样的背景下，东风风神能够取得如此战绩并不容易。

实际上，自今年5月以来，东风风神已连续7个月销量过万。这意味着东风风神为挽救销量下滑付出的努力，取得了一定成效。按照这一发展势头，今年最后一个月，东风风神只需维持延续多月的增长态势，决战12万辆的目标将圆满达成。

冲刺12万辆年销目标

作为东风汽车集团旗下自主中高端品牌，东风风神一度意气风发，借助国内SUV热潮的红利获得快速发展，2016年以同比增长50%的“风神速度”，迈上年销15万辆台阶。不过之后东风风神开始持续下滑，2017年—2020年，东风风神的销量分别为12.5万辆、7.4万辆、7.5万辆和7.0万辆，整体呈下降态势。

面对日益激烈的市场竞争，近两年来东风风神通过资源整合、管理层调配、技术革新、营销年轻化等系列动作加速调整，踏上复苏之路，年轻化、数字化成为东风风神重振旗鼓的关键。

今年3月初，东风公司总经理、委副杨青要求“2021年东风乘用车公司必须达成12万辆销量目标”；东风乘用车公司总经理、委丁绍斌立下军令状——坚决打好、打赢东风乘用车事业战，2021年必须突破12万辆。

而奕炫MAX作为东风集团“十四五”时期推出的重要产品，是基于东风集团DSMA高级模块化架构平台打造的首款车型，也是搭载东风全新动力品牌“马赫动力”的首款车型，开启了东风风神由“驾趣风神”向“高端性能普及者”进阶的向上之路。奕炫MAX共推出6款车型，包含5款燃油版车型和1款混动版车型，官方指导价为9.39万元—12.59万元，自9月1日上市以后，奕炫MAX带领奕炫家族已连续3个月销量过万。

12月4日，暗夜·奕炫MAX登场，作为首款量产机甲战车，共推出两款车型，东风风神以粉丝盲盒抽取的方式将定价敲定为12.79—13.79万元。据悉奕炫MAX暗夜版亮相上海车展后备受追捧，为响应Z世代消费者对次元壁文化、机甲风的热捧，东风风神加速新品，并持续听取粉丝意见。

除了产品焕新外，今年4月，东风公司发布了包含发动机、变速箱和混动动力总成在内的自主乘用车动力品牌——马赫动力。其中发动机产品覆盖了1.0到2.0升多款机型，变速箱产品包括6档和8档湿式双离合变速箱。混动总成已推出C15TDR+HD120，对比传统动力，动力性提升30%以上，油耗降低45%。

随着车市由增量竞争转入存量竞争时代，自主品牌在猛攻合资腹地的同时，纷纷加动力系统的研发投入，并发布动力技术品牌，比如广汽集团的钜浪动力、长城汽车的柠檬动力、长安汽车的蓝鲸动力以及奇瑞的鲲鹏动力等。

近日奕炫MAX携马赫动力1.5T发动机和马赫动力MHD混动系统，在襄阳汽车质量监督检验中心发起了一场性能挑战测试活动，宣布零百加速成绩达6.81秒，力压同场测试的宝马320Li、众速腾与丰田卡罗拉双擎等合资家轿。

值得一提的是，面对更为复杂的外环境和市场竞争，车企的“待客之道”越发重要，今年东风风神在服务方面推出“C位服务计划”，覆盖用户买车用车全周期，将“拥抱客户”的理念付诸实践；与此同时东风风神在营销方面加速数字化转型，启动经销商全网云直播，并组建了官方MCN机构——“风神主播团”等。

能否扛起东风自主旗？

从连续4年未完成销量目标到2021年前9月销量已超过去年全年，东风风神销量逐步回归，这对于东风汽车集团自主品牌的发展意义重。有观点认为，风神今年销量回暖得益于奕炫家族的表现，新车型定位相对准确，同等价位区间颜值、品质均比之前有所提高，产品迎合了年轻人第一台车的需求和喜好，也增加了一些用户思维。

值得注意的是，除了风神以外，东风集团旗下还有风光、风行等多个自主乘用车品牌，三者之间昔日产品定位交叉模糊不清的混沌状态，已经逐渐清晰，风神也因此步入快车道，迎来了自主发展的转机。

今年4月，东风公司发布“东方风起计划”，确定了着力打造东风风神、岚图以及电动越野车自主品牌的发展。根据规划，到2025年东风公司自主品牌乘用车销量要达到100万辆，规模将进入行业前三。其中，东风风神将承担起重任，2025年销量目标为40万辆，到2024年，风神品牌全系产品将实现100%电动化转型。

这意味着，在更加清晰的东风自主品牌发展脉络里，东风风神的地位愈发重要。需要思考的是，尽管东风风神在增长幅度方面取得了不小突破，但相比于其他自主品牌，东风风神过去几年由于错失了黄金发展期，虽然目前在努力追赶，但销量规模和品牌知名度上的差异仍要快速突破，才能扛起东风自主的旗。

今年年初在东风风神年度经销商上，丁绍斌坦诚地介绍了东风风神存在的不足，他表示一定要把拥抱客户放在第一位，聚焦客户在动力、造型、智能化方面的核心需求，着力提升成本和效率的差异化优势，把提升产品力作为核心工作，以人、车、生活共创为主线，与客户互动。

随着疫情和芯片短缺的影响进一步降低，势头强劲的奕炫MAX和奕炫家族在产品年轻化和营销上是否会有更突破？明星轿车系列打造和SUV拳头产品能否两条线齐头并进？这些问题，都将影响着2025年风神给出集团的答卷。

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