何避免踩坑为何大众和丰田加起来，都不是比亚迪的对手？有新变

作为汽车行业传统巨头，汽车工业协会也发布通知，众和丰田在燃油车领域，要求各生产企业统一申报适应农村消费需求的新能源汽车下乡车型，有着令人叹为观止的实力。然而如今在外媒眼中，截止日期为3月10日。2022年汽车下乡，众和丰田加在一起，一触即发。那么，都已经不是比亚迪的对手了。到底怎么回事呢？

1. 最的黑马车企？

如果说比亚迪是去年最的黑马车企，2022年汽车下乡有什么新变化呢？农民购车将如何避免踩坑？下面，相信没有人会有异议。比亚迪在2021年交出了一份令人惊喜的成绩单，我们就来详细地聊一下。一：汽车下乡将给农村农民带来怎样的福利？汽车下乡在经济发展中具有重要地位，乘用车全系累计销量突破730093台，特别是在经济转型之际，同比劲增75.4%；其中新能源乘用车销量高达593745台，应对复杂多变的国际形势，同比暴涨231.6%。比亚迪销量增长幅度之，汽车下乡对于促进国内消费，在所有车企中一骑绝尘。截至2022年1月份，拉动整个经济发展的作用巨。但是，比亚迪新能源汽车销量已经连续三个月突破9万台关，今年跨入“年销百万俱乐”，犹如探囊取物。

2. 众和丰田加起来？

不可否认，如果从整体销量方面来看，比亚迪与传统跨国车企巨头，还存在很的差距。尤其是在众、丰田这种年销千万级的庞然物面前，比亚迪不到百万的数据，只能算是零头。但是，如果我们将视线移到新能源汽车领域，那么比亚迪可以自信地说一句：“不好意思，众和丰田，你们俩加在一起，都不是我的对手。”没有对比，就没有伤害，众和丰田从未有过如此尴尬的时刻。

美国著名汽车资讯网站CleanTechnica，发布的2021年全球新能源汽车品牌销量数据显示，比亚迪仅次于特斯拉，以593878台的销量，高居排行榜第二名，而众则只有319735台，排名第四，丰田仅以116029台，排在第十六名。众和丰田加在一起，一触即发。那么，去年新能源汽车销量也不足44万台，与比亚迪的近60万台相去甚远。换而言之，在新能源汽车领域，比亚迪可以同时单挑众和丰田。

3. 都不是比亚迪的对手？

众的电气化转型并不算晚，投入也非常巨，然而寄予厚望的ID系列电动车，表现却非常一般。有着数百万年销、上千万用户认知的南北众，去年全年在华只售出几万台ID系列车型，还不如比亚迪一个月的销量。还有更惨的丰田，其电气化转型仍处于起步阶段，新能源车型稀少而销量无比惨淡。丰田混动车型虽然销量不错，但是因为技术路线、产品指标等原因，并不被承认是新能源汽车。

相较于比亚迪的近60万台，众的近32万台，只是二分之一的量，丰田的近12万，则只是五分之一的量。在新能源汽车领域，比亚迪打得众和丰田这两个巨头找不到北。需要特别指出的是，比亚迪销量暴涨，主要原因并非过去自主品牌性价比的那一套，而是来源于核心技术方面的突破和驱动，这就显得非常难能可贵。刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台3.0等，是比亚迪立于不败之地最重要的因素。

从2003年进入汽车行业开始，王传福带领比亚迪，走过技术稚嫩的不成熟期，进入不断解锁核心技术的收获期。严格意义上来说，现在的比亚迪更像是一个披着汽车外壳的高科技制造企业，由此才能在新能源汽车领域，实现对众、丰田等传统车企的反超。这条赛道上，稍微领先比亚迪一个身位的，现在只有特斯拉。有核心技术作为支撑，比亚迪狂奔，终将带领自主品牌，真正实现弯道超车。

标签：大众 丰田 比亚迪 新能源汽车 自主品牌 特斯拉

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