汽车零件行业融合升级 - 提高生产制造效率随着汽车工业的不断发展和技术的进步,汽车零件行业面临着新的挑战与机遇。为了应对市场需求的变化和提高生产制造效率,行业内企业正在进行深度融合和升级转型。一、产品升级 - 提
集微网消息，也曾辉煌过。但为何如今却变得无人问津了呢？首先来看讴歌和英菲尼迪的历史，2月13日，讴歌最早于1986年的美国，立讯精密在发布的投资者关系活动记录中表示，虽然于美国，Smart EV是汽车人百年不遇的机会。Smart EV产生了一个新的商业机会，还有着本田技术加持，给市场带来很多新的加入者。但也因发展速度迅速，不过讴歌的整体知名度并不高，竞争残酷，且每年的销量更是可以用惨淡来形容。但这并不影响讴歌的豪华品质。在北美地区，新加入者往往在电动化、智能驾驶、智能网联上有优势，讴歌曾多次《 Car and Drivers 》 授予 “10 佳汽车 ” 的荣誉，却缺少传统车企在汽车行业的基础，也曾在1987年的年度J.D. Powerand Associates 客户满意度调查中名列第一，比如车规级质量标准的理解，经典跑车NSX曾被《 Motor Trend 》 誉为 “ 有史以来的最佳跑车 ”称号。在2006年9月，体系能力，讴歌正式进入国内，平台能力和经验积累，制造资质和制造能力，供应商资源和管理能力，经销商渠道等。Smart EV带来的机会不只包括整车，更加包括生命力更强的Tier1。Tier1的市场规模本身几乎是所有车企总产值的70%，如家所熟知的全球4Tier1厂商博世、日本电装、采埃孚、麦格纳，时间都在50年以上，收入规模都在300亿美金以上，没有企业。而前全球100Tier1厂商中，企业也仅有8家。
立讯精密认为，新的格下，市场需要ODM造车。奇瑞的整车研发基础在这几年也进步很快，在双T（Toyota研发质量体系和Tesla颠覆创新）的学模式下，去年逆势成长，也是国产品牌车企出口量最的企业。立讯精密多年来在消费电子积累的经验、市场口碑，可以协同奇瑞开拓另一个新产业——为别人造好车。这是顺应市场发展的需要，也正好满足立讯Tier1成长中突破口的难点。立讯精密专注于为市场提供产业链的零组件解决方案，也致力于成为全球汽车零件Tier1领导厂商。
立讯精密表示，我们要抓住这一时机，在未来3个5年实现Tier1腾飞。我们需要不一样的支持平台，帮助我们在重要零组件快速实现从0到1和规模高速成长中实现1到100。除了自身具有实力之外，伙伴关系才能让我们抓住这个机会窗口。
立讯精密协同ODM造车的投资，除海外需要更多的投入外，在国内ODM造车上，目前基于奇瑞已有的产能平台及未来奇瑞新能源的相关规划，立讯精密不需要过多的投入，且志在参与，重在Tier1，会结合利益考虑决定。立讯精密同时强调，立讯有限是奇瑞控股的投资人，立讯精密不造整车，而是协同奇瑞新能源开拓为别人造好车的ODM业务，志在抓紧机会窗口拼进全球领先的Tier1。
关于双方合作的原因，立讯精密表示，多年来，奇瑞集团在整车领域拥有完整的技术和产品研发体系，尤其在整车制造环节拥有独立自主平台，能够为奇瑞汽车及其他品牌商提供从整车到量产的综合服务，在业内具备强、领先的核心竞争优势。除了技术和经验优势外，奇瑞已具备成熟的产能，是国内为数不多适合开展ODM造车业务模式的伙伴，公司与奇瑞合作的成本相对较低，却具备较高和较快的潜在效益。
此外，双方均认为公司在消费电子的能力和经验与奇瑞可以协同互补，一起面对未来汽车智能化的挑战胜算会更，双方也都认同代工模式的到来是必然。通过本次合作，将可为立讯精密汽车核心零件业务提供前沿的研发设计、量产平台及出海口，致力于实现公司成为汽车零件Tier1领导厂商的中长期目标。
关于合资公司的市场优势，立讯精密表示，合资公司做ODM平台和整车的组装。立讯精密在消费电子、通信、汽车领域拥有丰富的ODM经验，对ODM商业模式有着非常熟悉的掌握度，同时，在核心客户资源方面也能为合资公司提供赋能。而奇瑞在整车领域深耕多年，对整车产品拥有深度理解。当ODM造车业务模式前期不到百万台规模时，公司职能更多是协助奇瑞开拓ODM业务，将平台打造好，因为做品牌与做ODM存在本质性的商业差异及管理差异。随着ODM业务的不断发展，公司核心零件业务也将随之发挥。
立讯精密同时就体内、外汽车业务进行了介绍。其表示上市公司汽车业务沉淀十余年，主要专注于整车的“神经系统”，主要产品有：连接器/连接线、低/高压整车线束、特种线束等，主要客户包括国内传统车企、造车新势力及分型Tier1厂商。
与奇瑞的协同方面，立讯精密的汽车业务从0启动，历经10年发展实现突破，达到目前营收规模，所以实现从0到1或1到100的突破难度是非常的。特别是在这个时期，如果按照当前节奏和速度，我们担心会错过窗口。尤其当有ODM机会出现时，我们也担心会失去进入关键零件的机会，所以立讯精密在当前时点与奇瑞进行合作。奇瑞去年的表现比较优秀，其未来几年的也非常清晰，且出货量预计将持续增加。在立讯精密看来，这对其无论是从0到1，1到10亦或是1到100的突破，都有非常的助力。
至于体外的BCS，除原有传统业务外，现增加了智能驾舱、智能驾驶、电源模块、车联网等业务，客户遍及海内、外，包括众、通用、特斯拉、BBA及日本品牌客户。
关于新设合资公司主要客户，立讯精密透露称，作为ODM，应该更多选择高质量的客户来服务配合。目前因为存在彼此的商业约束，所以在此不便详述客户和落地速度，但ODM业务目前已经有比较明确的落地项目，约在12-18个月陆续投产。对于ODM，SmartEV的新加入者除了在网联的优势以外，在传统汽车的基础也非常关键，因此ODM也可以缩短品牌客户在上市时间与产量方面的问题，更重要的是可以选择高质量的客户去配合。合资公司预计主要目标业务将是国外传统品牌车企的业务及国内新SmartEV品牌业务。（校对/James）
标签：立讯精密 car 奇瑞新能源 奇瑞集团 tier1 smart ev
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