部停产关闭神龙集团内部架构调整，标致与雪铁龙或分开管理众泰否

进入2022年，而是公司在临沂设立的分公司租赁而来，神龙汽车迎来了三十的历史时刻。作为最早一批落户市场的合资车企，与上市公司无任何关联关系。”日前，神龙汽车的时间只比一汽众晚半年。

然而近几年法系车逐渐边缘化，众泰汽车相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，曾经风靡一时的标致雪铁龙已经沦为小众品牌。好在神龙集团正在积极进行一系列的变革，公司未与长城汽车签署过任何协议。众泰汽车对外公布的旗下生产基地分别位于永康、杭州、长沙、冶、重庆、金华、临沂、襄阳和贵港。“公司旗下的生产基地并非全由公司自持，产品推陈出新，还有通过下属分公司租赁方式来使用。”上述众泰汽车相关负责人向记者透露，内架构也面临进一步优化调整。

先卖工厂后分家

目前，除杭州、永康、长沙、湘潭生产基地为众泰汽车持有土地外，神龙汽车第二工厂已经由东风本田接手，包括临沂在内的其他生产基地均为租赁使用。面对外界传言，改造后将用于生产东风本田纯电动车型。最新得到的消息显示，长城汽车相关负责人在接受记者采访时也给出了“否认”回应。“公司并没有收购众泰旗下生产基地的计划。”该长城汽车相关负责人对记者表示，神龙汽车进一步调整内架构，未来公司仍将坚持以自建工厂为主。众泰各生产基地全停产关闭自2019年年初开始，标致品牌与雪铁龙品牌将“各自为政”，众泰汽车及下属整车板块相关子公司逐渐陷入经营危机和财务危机，东风标致由法方主导，东风雪铁龙由中方主导。

对此，神龙汽车方面回应称：“目前股东双方还在谈判，神龙汽车的股比不会调整，只是内分工可能将有所变化。”

“变卖家产，各自为政”这话怎么听都像是破产散伙，但对于神龙集团来说却是绝地重生的胆尝试。此前，在神龙集团内中方与法方存在分歧，一边希望继续巩固低端市场，而另一边意在向高端市场发展，双方争执不下。因此，分开管理或许更有利于两个品牌制定不同的发展策略。

标致的新概念

随着标致雪铁龙的母公司PSA集团与菲亚特克莱斯勒的FCA集团强强联手，新的Stellantis集团有意改变法系车在市场的命运。

尽管东风标致全新508L取消了海外版本的无框车门和掀背尾门，令无数期待变成了失望，但至少标致现在已经知道了如今的消费者想要什么？

结合“新法式，新标致”的概念，坚定不移地贯彻向“以客户为中心”转变，进行“用户共创”变革，听到了群众的呼声。可以看出标致不再一意孤行，并且正在摸索中试着理解市场。

因此，不管你是对508SW一见钟情的瓦罐粉，还是对现款车型不满的准车主都可以将自己的意见提出来。

雪铁龙的新产品

早年间，神龙富康让雪铁龙走进的千家万户，成为市场的“老三样”之一，驾校的爱丽舍也成了不少人接触的第一台车。

因此，江湖君认为雪铁龙品牌在还是有一定群众基础的。但总是慢半拍的换代节奏和忽视用户需求的产品定位，成了导致销量下滑的元凶之一。在2017年突破70万销量之后，标致雪铁龙便经历了长达三年的至暗时刻。

雪铁龙：“要不，咱们出个新车试试？”

于是新生代跨界跨界车“凡尔赛C5X”临危受命。其实在凡尔赛C5X之前，“跨界车”在市场都混得很惨，诸如本田歌诗图、斯巴鲁的傲虎的例子摆在面前，因此许多人都不看好凡尔赛C5X。

根据东风雪铁龙年初公布的数据来看，凡尔赛C5X自2021年9月上市至2021年12月底，累计交付量为12114辆。这个销量数据对于东风日产和东风本田而言不值一提，但对于刚刚经历至暗时刻的东风雪铁龙来说，凡尔赛C5X重新燃起了法系车在市场的希望。

收拳不是认输而是为了更好地出拳，包括东风裕隆破产清算、东风雷诺原地解散、推出东风悦达起亚在内，东风集团意在甩掉沉重的包袱，不断剥离低迷的业务。

不同的是东风依然是Stellantis集团的股东之一，并且有意通过一系列变革继续合作。因此，标致雪铁龙目前还不会退出市场，法系粉丝们暂时可以放心了。

一系列的改变，能否重拾你对法系车的信心？你印象里的法系车有哪些优点或槽点？欢迎在评论区留下你的故事！

标签：神龙集团 东风雪铁龙 神龙汽车 标致 中国市场 法系车

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