“新车”的年薪没有上限，“传统人”陷入了蔑视的链条

在新一轮人才竞争中，随着第二波互联网汽车的加剧，“人才库”也严重缺水。从人才流动的角度来看，一些传统汽车企业已经打开了“警灯”

标题|《天下无贼》剧照

编者按|最近，人们常说：“人，时代变了。”换言之，人们不仅有点害怕改变，而且不愿意放弃过去的辉煌。汽车工业的“黄金时期”太耀眼了。许多人怀疑过去的成功经验能否在未来继续重现；许多人担心当前所谓的潮流是否真的应该跟上。迪伦·托马斯说，“不要轻轻地说晚安”，但我们现在在“晚安”节目中，现在是时候出来了。《汽车市场故事》推出了一个特别计划“走出一个美好的夜晚”，这是该系列的第二个，“新车”的年薪没有上限，“传统人”陷入了蔑视的链条”有些人跳槽，年薪翻了三倍；一些首席执行官最终亲自参加了一天12小时的面试；甚至有些球队一夜之间就被挖空了。。。这就是2021年汽车行业“招聘难、留住难”的现状，人才正以前所未有的速度流动。“几年前，我们曾帮助威莱、理想和小鹏从上汽、博世和其他制造商那里挖人，但随着主要互联网技术巨头加入汽车制造业的行列，现在我们将从这三家公司挖人。”汽车行业猎头琳达（化名）深情地说，如果平台、薪酬和选择没有决定性优势，很难吸引人才。“在热门职位上，人才拥有3-5份工作机会已成为常态。”自驾创业公司HR表示，“即使收集了数千份简历，通过有效的面试、职位分配和入职，员工数量也不到3%。他们很可能会被工厂‘切断’。”

在新一轮人才竞争中，随着第二波互联网汽车的加剧，“人才库”也严重缺水。从人才流动的角度来看，一些传统汽车企业已经打开了“警灯”。很难找到将军。人才流向何方“2017年以来，我们从传统汽车企业挖掘人才，寻找理想、小鹏等新型汽车制造力量。”琳达表示，在初创阶段，新力量基本上没有得到市场的认可。几乎一个有传统汽车企业背景的人都可以加入，但两年后，可见，新势力对传统汽车企业人员的需求已经达到了顶峰

“自2020年以来，汽车制造业的一些新生力量逐步发展了自我创造的能力，对人才的要求也越来越严格。他们开始拥有985/211的硕士学位。招聘要求更倾向于自动驾驶研发、智能驾驶舱设计、软件架构工程师、chi等职位p工程师等。“

琳达的挖人目标也聚焦于传统汽车企业中的互联网企业，如华为智能汽车事业、momenta、阿里巴巴小满贯、百度阿波罗、美团汽车、地平线等。”但这些企业有着良好的前景和待遇。挖走它们可不那么容易。“

根据第三方招聘网站上的信息，Linda口中热门职位的需求同比增长了1.8倍以上。目前，perception algorithm engineer和automatic driving planning control的月薪达到50K-80K已不少见担任首席软件架构师（数字驾驶舱操作系统）一职时，威莱提出“月薪超过120K，年薪超过150万”；小鹏给车辆系统专家的工资也达到了“月薪80K，年薪16”的水平，相当于年薪130万。但人力资源也直截了当地说：“我找不到年薪百万的人。”

芯片工程师的工资也在上涨。在电气化和智能化的推动下，这也与汽车行业密切相关。威莱、零润、吉利等汽车公司个人以“制造核心”告终，这更多是关于未来自动驾驶功率芯片的前瞻性署。

根据汽车市场的故事，为了招聘一名SOC芯片设计工程师，国内一家初创芯片企业向刚毕业的硕士生提供45万的年薪，但最终，王婷（化名）在芯片行业已经有七八年了，其中包括两到三次在芯片设计和流媒体方面的成功经验。今年的变化给她留下了特别深刻的印象。“原来，一家公司的年薪是40万，去年换工作时，年薪翻了一番，达到80万。没想到，今年芯片短缺，很多企业都来挖人。一家提供140万，可以得到相当多的选择；另一家直接说，工资没有上限。”

这些治疗达到了前所未有的水平，甚至有点内疚。然而，业内人士表示，这些工资并不是不合理的高。市场原本缺乏核心领域的优秀人才。特别是，很多人才在上一个企业都有股权激励，甚至签订了竞业限制。企业在招聘过程中必须增加一定的隐性成本。（如果你有兴趣，你可以点击查看“他们在汽车公司的抢夺战中隐藏了自己的名字”）

对于高薪挖角，一家新电力企业的负责人承认，“要烧掉的钱还需要烧掉，如果你跟不上时代，你就会死。”今年，他亲眼看到小米、百度和其他互联网汽车制造商疯狂地挖掘汽车公司挥舞着金钱的人。只要是热门职位人才，只要简历一挂在网上，你每天就可以接到20多个猎头电话。此外，一些初创汽车公司的团队一夜之间被挖走，汽车业务陷入停摆期

小米官网上的社会招聘信息（分截图）

小米官网上，小米汽车相关职位的招聘信息多达10页，共150个职位，主要专注于智能座舱设计、汽车供应链采购等，每个职位上都标有一个字“紧急”

汽车市场的故事了解到，自从吉利研究院前院长胡正南加入小米的舜资本后，小米几乎从吉利挖走了一支团队。光环不再，合资汽车企业的人才选择在新一轮汽车制造浪潮中“逃离”

，过去，一些合资品牌汽车企业已不再是汽车行业最受欢迎的企业“消费者不再关心油耗、发动机马力和变速箱性能，而是关注‘车载语音交互是否足够智能’和‘车辆软件版本的迭代频率’。这些特征正是传统汽车企业所缺乏的。”莫辉（化名）曾在一家国际汽车企业工作，但在观看了过去两年的车展后，他选择了“逃避”

“合资企业很难启动一个新项目。”他回忆道：“任何投资或项目都应该得到双方股东的批准。很多时候，双方股东的利益和并不完全一致。如果存在分歧，中外股东必须会面。这个讨论周期不是简单的一两天，有时讨论一年或两年。”

在这种机制下，会发现外国汽车企业的产品越来越落后于用户的需求。“我相信，以现有的团队规模，我们可以维持十年，但之后我们如何才能继续我们的职业生涯？”莫辉说，这个话题已经被公司的年轻人在饭后广泛讨论

马毅（化名）也有同样的想法。他负责上汽众的id.4项目，但与德国人沟通中暴露的问题已成为他跳槽到新势力的推动力。“我们没有任何自主研发。核心技术和决策权不在，而是在全球总。”

据马毅介绍，自今年年初以来，许多内门都经历了员工密集型离职，其中研发门的人才流失最为严重

这不仅仅是莫辉和马毅两家合资企业的问题。近年来，合资企业的红利正在消失。面对互联网的降维攻击，新势力的围堵，国内市场的销售比例正逐月下降。最初，他们可以在上汽众这样的企业中“平躺”，用明亮的一体式底片

标签：薪资 car 招聘信息 蔚来 新势力

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