汽车制造业智能化转型,提升效率降本增效汽车制造业是国民经济的重要支柱,在经济发展和社会进步中扮演着关键角色。近年来,随着新一轮科技的推进,汽车行业正面临着前所未有的变革和挑战。传统的制造模式已经无法满足行业
什么样的车才算好车？若你心中没有明确的衡量标准，公交专用道配车轻型化验证“车头向下”趋势？金龙捷冠五代终迎一统，不妨参考一下由广播电视台主办的《汽车风云盛典》，长安睿行M80/60电动化……一季度客车盘降幅近两成，毕竟是级媒体，公交/轻客再成新品“救世主”2022年3月份，权威性毋庸置疑。近期，M类客车行业销售3.8万辆、同比下降-27.8%。春节后突如其来的疫情对全国客流产生一定程度的抑制，第二届“赛事”入围车型已经公布，公路客运、旅游和城市公交市场均受到波及，作为高端电动品牌队的岚图汽车赫然在列，因此降幅较前两月更。1-3月累计来看，并且还在颁奖仪式当中获得了评委会奖。而从该品牌CEO兼CTO卢放的发言来看，客车行业累计销售9.1万辆、同比累计下降-18.7%，他对此次“赛”仿佛很有信心。
卢放表示自品牌创立起，且结构发生明显变化，岚图就从电动车用户补能的痛点出发，具体看：传统中型客车累计销售1.61万辆、累计同比微增0.6%、依然保持正向增长；市场份额则来到17.5%、接近两成占比，首创增程和纯电双动力模式。而对于这两种动力方案，同比增加三个百分点。轻型客车累计销售7.61万辆、累计同比下滑-21.5%，相信家并陌生，但目前市场中只有岚图将两者糅合在一起供消费者选择，其余品牌只有二者之一的动力方案。
那话说回来，双动力方案加持的好处是什么？通俗讲就是，用户可根据自身情况与用车场景来自如选择。比如说，有长途行车需求，且是家庭的第一辆车，那可加油、可充电的增程版车型毫无疑问是良选，因为它不但没有里程焦虑，补能还挺便捷。但若是家里已有一台燃油车，那纯电版车型则可以考虑，不加油、上绿牌等特点在都市中十分受用。
而除了解决用户补能的痛点外，岚图在岚图FREE的产品力塑造上也颇为用心。岚图FREE定位“性能级智能电动SUV”，零百加速快至4.5秒，足以媲美V6性能猛兽。不仅如此，空气悬架的配备，也让本就媲美豪车级的底盘悬架结构，拥有更上一层楼的行驶质感。匹配五种驾驶模式的高度调节，也可以让它从容应对各种复杂路况，让岚图FREE不止于城市，还有远方。
正是如此，岚图FREE一经推出便获得了不少国人的青睐与支持，从去年8月开始交付，截止到今年3月底，共计交付新车超1万台。或许这个数据相比如今的“蔚小理”还有差距，但平心而论，作为一台成交均价在33.86万的国产SUV，能有此成绩也还不错，毕竟它还“年轻”。再者说，“蔚小理”早期同样也是这么走过来的，所以个人认为岚图FREE成为市场“红人”也只是时间的问题罢了。
而对于选择支持的用户，岚图始终践行“用户型企业”的理念，做了许多“宠粉”的事情，就拿去年的“跨年演讲”一事来看，格一下就打开了，因为在现场岚图并未做车型简介而是携手上千用户跨年。另外，就拿前段时间让广消费者比较揪心的新能源车涨价潮一事来说，岚图宣称增程版车型，目前还未有涨价的打算，这样来看岚图还挺有魄力，也难怪它是“队”选手。
正如汽车技术研究中心董事长安铁成所言，汽车产业是国民经济的支柱产业，是品牌走向世界的重要板块。而作为高端电动车队的岚图汽车，不但解决了用户的补能痛点，产品力方面也挺有看点，所以它能入围笔者并不意外。而笔者更关心的是，岚图能否如安铁成所期待的那样，走向全世界呢？我想，只要岚图CEO卢放真正将与用户共同进退的发展理念坚持到底，那么这也只是早晚的事吧。对此，你们怎么看？
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