以下是关于汽车行业供应链优化的文章,字数约为900字:汽车行业供应链优化之道汽车行业一直是供应链管理的复杂领域。在原材料采购、零件生产、最终装配、物流配送等各个环节,都存在着诸多挑战。如何优化这一复杂的供应链
“雷神”能帮助吉利开辟一条新能源之路吗？
汽车新能源浪潮已经扑面而来，汽车品牌纷纷革新技术，当比亚迪率先以实际行动宣布停产燃油车，寻找通往未来的“康庄道”。4月26日，作为自主品牌老的吉利又怎能坐以待毙？4月26日，广汽传祺正式发布电气化下全新混动技术品牌名称——钜浪混动。钜浪混动拥有双混动技术路线，吉利首款雷神超级电混车型-帝豪L雷神Hi·X超级电混正式发售，分别是正向自研的GMC双电机串并联混动系统；消化吸收丰田最新THS混动系统，综合补贴后售价为12.98万-14.58万元。
帝豪L雷神Hi·X的推出，并创新突破实现了涡轮增压发动机和THS系统的完美结合。两套系统各有所长，意味着吉利可以凭借这个最新技术与比亚迪目前最火的DM-i车型一较高下。
要知道在新能源领域，给用户带来不同的享受。发布会上，吉利已经落后比亚迪太多，作为钜浪混动GMC2.0首款SUV，就连自主一哥的位置，传祺影酷也正式亮相，都有被对手迎头赶上的危险。就拿2022年的销量目标来看，充满未来科技感的造型十分吸睛。在电气化落地产品上，吉利目标为165万辆，今年广汽传祺还将陆续推出影豹、M8的混动车型。钜浪混动双技术路线，比亚迪目标为150万辆，两者只差15万辆。
更关键在于，各车企已经对新能源时代达成共识，而比亚迪已经实现了向新能源的彻底转型。
不过吉利如今已经祭出“雷神”。那么，我们应该怎么看待吉利在新能源方面的发展？我们可以从两个问题来看。
1、帝豪L雷神Hi·X有何优势？
2、吉利能凭借雷神实现新能源车的超越吗？
从目前来看，比亚迪的DM-i车型是目前市场上卖得最火的插电混动，没有之一。那么，我们不妨就拿它与竞争对手比亚迪秦PLUS DM-i对比一下，（均选取配车型），看一下帝豪L雷神Hi·X有没有优势？
首先，两者采用的发动机不一样。秦PLUS DM-i采用的是1.5L自然吸气发动机，而帝豪L雷神Hi·X采用的是基于雷神动力打造的全新1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机，可以输出133千瓦的最功率和290牛米的最扭矩。
而且变速箱方面，新车匹配了吉利自主研发的全球首款量产的3挡混动电驱DHT Pro。
因此从动力水平上看，帝豪L雷神Hi·X的动力水平要比秦PLUS DM-i高出一些。其中，帝豪L雷神的百公里加速仅6.9秒，后者为7.3秒。
另一个重点是油耗。有意思的是，两车的最低荷电状态油耗都是3.8升。
从技术上看，帝豪L雷神Hi·X超级电混可以根据用户的驾驶惯，切换20种工作模式来应对日常使用的全场景。
比如在日常拥堵路段行驶时，用户在低速且频繁启停过程中，系统会自动切换至EV模式，匹配不同挡位的动力输出；在急加速情况下，系统可以迅速切换并联模式，让发动机始终在最经济的模式下工作，提升经济性。总体一句话，就是“可油、可电、可并联、可增程”。
最终，帝豪L雷神Hi·X的综合续航达到1300公里。
由于目前还没有对新车进行实车试驾，因此只能从数据上进行对比。可以看出，两款车型在油耗上是势均力敌的，在动力上吉利要略胜一筹。至于真实表现到底如何？我们以后将找机会对这两款车型进行实测对比。
那么，吉利如何在新能源领域实现突破？雷神混动系列车型的推出，正是一个好机会。
其实吉利在今年3月30日就已经推出了雷神车型——星越L雷神Hi·X，不过这是不能挂绿牌的油电混动车型，而帝豪L雷神Hi·X才是可以挂绿牌的插电混动车型。
市场很，在新能源领域，在纯电动车与燃油车的中间，从使用场景上还有一个很需求空间没有满足，于是插电混动路线就有了机会。
2021年，新能源乘用车销量达290.5万辆，同比增长156.5%，其中插电式混合动力（PHEV）销量达524223辆，占新能源汽车总销量的18%，增长率达到了149.9%。在刚过去的三月，我国插电混动型车辆共计销售8.5万辆，同比增长高达2.93倍。
目前来看，2022年有望成为混动汽车爆发元年，主角是比亚迪和理想，但各路英雄也在出招，如长城的柠檬DHT混动、长安的iDD混动、奇瑞的鲲鹏DHT混动。
对于吉利来看，既有利好、也有压力。
利好是雷神Hi·X技术可圈可点，甚至有望凭此力压对手一头，反超对手。
与此同时，吉利的压力也很。可以肯定的是，吉利目前在新能源车市场表现并不佳。
数据来源：乘联会
数据说明一切。根据乘联会数据，2021年吉利新能源车销量为80694辆，排在所有车企的第11名，远低于比亚迪，还有长城、广汽埃安等，就连蔚来、理想这些新势力也比吉利要高出一些。
其实吉利起步并不晚。早在2015年11月18日，吉利就发布了名为“蓝色吉利行动”的新能源，随后推出包括帝豪EV、帝豪GSe等车型，但表现并不好。应该说，当时新能源车市场还在预热阶段，无论是技术还是市场接受度，都不成熟。
随后吉利也作出调整，推出几何这个电动品牌，但表现依然不佳。而且吉利一下子还推出多个电动品牌，比如极氪、极星，还有与奔驰合资的smart。
撇开技术层面，“多生孩子好打架”这个理论，在汽车市场上似乎并不，以前的奇瑞就吃过这个亏。
相比起来，比亚迪就保守很多，无论是海洋系还是王朝系，就连正在酝酿的高端车型，都统一在比亚迪品牌旗下，最程度利用比亚迪的品牌影响力，而不是花时间和资源再重新建立一个新品牌。
无论如何，对于吉利来说，目前在新能源车市场最的对手--比亚迪，目前已经实现了从燃油车到新能源车的转型，落后的吉利则急需一个破的契机。
据报道，按照官方计划,今年吉利汽车还将推出雷神油电混动、雷神超级电混、纯电等10余款新能源产品。可以说，今年将是吉利向新能源转型的关键之年。
随着吉利雷神“超级电混”车型的发布，能否迎来一个好的开始？还需要用销量说话。
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