选择心仪车型的小贴士:1. 明确需求在选车之前,仔细思考自己的实际需求。需要几人座的车型?是单纯代步还是需要更多空间和动力?日常使用的场景是城市通勤还是长距离驾驶?这些都是需要先考虑的关键因素。2. 确定预算 合理规
此次试驾活动是我第一次接触到零跑品牌的产品，专为用户推出了奥迪A8L Horch创始人版。外观上面新款奥迪A8在普通版车型上增加了S-Line套件，其实作为新势力车企，前进气格栅尺寸进一步加，零跑的车系并不多，搭配下方贯穿式的进气口，算上我今天试驾的这台C11总共才有三款车。主打性价比是零跑产品的特点，让新车看上去十分运动。值得一提的是，而通过一天的接触后，新车针对灯进行了技术升级。奥迪数字矩阵式LED灯采用DMD（数字微镜元件）。每个灯含有约130万个微镜，我对零跑C11又有了一个更深入的认知，将灯光分散为微小的像素，高性价比在它身上体现的简直是淋漓尽致，可保证最调解精度。同时在功能性方面，2930mm的轴距、20寸轮毂、三块屏甚至后排座椅都有加热功能，升级后的灯可以将行进中的车道单独增亮，在15-20万这个区间内，保证其驾驶员不偏离车道，零跑C11绝对算的上是一款走亲民路线的“明星车”。
要获取零跑C11各车型的所有参数配置，看上去非常高上。除了前灯外，可点击下方小程序查看详情
01
外观走亲民路线 亲和力强
零跑C11的外观在纯电车中不算是富有个性，追求冲击眼球的那一派，造型走的是亲民风，设计主打简洁、规矩，属于亲和力非常强的类型，前后都采用了贯穿式灯，并且也拥有多种灯语效果，同时还使用了很显高级的隐藏式车门把手。零跑C11外观一共拥有6种车身颜色，全顶个人非常喜欢，试驾车还选装了20寸轮毂，轮胎也一并升级到了255/45 R20。
02
内饰简洁科技 配置非常丰富
内饰方面零跑C11也是顺应了当下比较流行的方向设计，第一就是简洁，放眼望去除了方向盘上的按键之外，基本上看不见有任何实体按键。第二点就是智能，三块尺寸屏幕往前一立满满的科技感，虽然放到现在已经不算稀奇了，但是还是会让人惊喜的。分功能都可以通过中控屏去操作，比如后视镜调节等功能也都被集成在了系统中，右侧娱乐屏可以看娱乐节目，可以投屏，还可以为主驾驶设定导航目的地。由于我们这台车选装了价值10000元的配置包，所以在车内我们还看到后排加热这个功能，这在同级中可是不常见的。
03
动力偏柔和 底盘反应快
零跑C11豪华版和尊享版都是后置后驱的驱动方面，后电动机最功率达到了200kW，最扭矩为360N·m，前者电池电量为76.6kWh，可以续航510km，后者电池电量稍一些为90kWh，续航里程达到了全系最长的610km。同时还有一款性能版，采用了前后双电机的布，总功率为400kW，最扭矩达到了720N·m，百公里加速仅为4.8秒。
由于当天下了一阵小雨，所以场地内的道路会有些湿滑，起初我还会担心如果用较快的速度绕桩，零跑C11可能会突破极限，然后车身稳定系统介入帮助修正，但是零跑C11的表现出乎意料，全程都没有出现失控。因为底盘调校比较偏家用，车身侧倾在极限状态下会较，但是每次在你感觉要失控时车身就会往回拉，这跟轮胎有着很的关系，轮胎的抓地性能非常不错。
而在面对连续弯道时，零跑C11也表现出了灵巧的一面，它的轴距虽然快接近3米了，但是在连续变向时并没有因此而变得笨重、拖沓，前双叉臂悬架让车头拥有自由度很高的转向，虽然不是打完之后立马就转，但是整体指向性还算不模糊，而且动作也很利落。车尾的循迹性也能跟上节奏，并且车身在连续摆动之后依旧能很快归正，不会因为有多余的余晃而变得飘忽不稳，给人的信心还是很足的。
零跑C11其实开起来还算是比较温和的一类，纯电车的特性它也依旧具备，直给，动力释放的极快，但是整个释放过程都不会让你觉得太过鲁莽，驾驶起来不会让你瞬间充血，倒是很有放有收。而在运动模式下，电门的灵敏度会比之前更高一些，加速感也是比之前会更急促，方向盘力度也会跟着收紧。零跑C11尊享版给人的感受就是很轻盈，驾驶风格很轻快、悠然，动力始终都能跟得上，但是又不会让你觉得过份激进，动力整体还是偏向线性、舒适的设定。
04
总结
“高性价比、高性价比、高性价比”，重要的事情说三遍，零跑C11的竞争力非常明显，就是用高性价比挤压一些，有个性、独特这些零跑C11给不了你，但是同级中轴距没有比它长的，配置也没有比它更丰富的，它就是为务实者而生的。而在驾驶层面，零跑C11采用了成本颇高的双叉臂前悬挂，有利于操控的灵活，所以虽然它有着家用车的调校，但是开起来绝对不会让你觉得“窝囊”，身手其实还挺矫健的。
IT百科：
网者头条：
王哲博客：快手买东西的钱花的是哪里的 seo现在发展前景好吗
1