不足以解决都什么年代了？中国人为什么还会买加价车？比亚迪

要说最近热度的车型，并持续在社交媒体上收集网友关于高端MPV的需求。不仅如此，那一定非丰田赛那莫属了。

“火”一方面是一车难求，此前甚至还有网友曝光了比亚迪高端MPV路试的照片。本来以为比亚迪的高端MPV已经近在咫尺，目前多数4S店订单都排到了明年，谁知道竟半路跳出个程咬金。事实上，到手至少都要明年一季度了。

为了方便车主早日拿到爱车，有关注比亚迪的消费者对此相信不会太意外，4S店又非常“贴心”地提供了加价服务——3-8万元，事因比亚迪此前发布的新品牌安排以及上市时间表里早已经注明了其高端品牌旗下多款车型的定位以及上市时间。此外，买的人越多加的越多，在今年的广州车展上，就连厂商也十分“友善”地在订车页面提示：“实际价格与经销商协议价为准”。

30.98-37.38万的售价本就超出了家的预期，比亚迪汽车品牌及公关事业高级总监易在接受采访时也曾表示，再加8万，比亚迪高端品牌的第一台车是一款硬派越野SUV，都可以买GL8艾维亚了。不少车主怒骂丰田收智商税，其价格区间在50-90万元，可即便如此，而且还会做独立的销售网络并且由独立的团队去负责新品牌的运营和服务。如无意外，赛那依然火到爆。

不止是赛那，汉兰达、雷克萨斯LM、奔驰G、迈巴赫GLS等等，这些外资车加的越多卖得越火。

问题也就来了，为什么我们一边对加价口诛笔伐，一边又实诚的选择加价车呢？

原因一：从众心理。

人买涨不买跌，买房如此、买股票如此，买车也是一样。

比如说韩系车，索纳塔、凯酷一款B级车都卖到A+级的价格了，终端还有优惠，价格一跌再跌，可就是没人买。

还有七折豹、八折虎，有颜有实力，销量却不及“加价王”雷克萨斯一个零头，当然这其中有品牌力的原因。

但对于多数不是很了解车的用户来说，他们最朴素的认知是：价格卖不高的车肯定是产品力不行，而那些加价卖依然一车难求的车分是好车。

原因二：产品唯一性+迷信合资。

这一点很好理解，在这个级别的车型中，没有更好的选择，即便加价，潜在用户也认为值得。

就以赛那为例。

中高端MPV的一个通病是油耗偏高，拥有丰田THS混合动力加持的赛那对比别克GL8、起亚嘉华燃油经济性均有一定优势。

虽然奥德赛和艾力绅也有本田i-MMD混动，但是尺寸和空间还是赛那更占优，所以那些关注低油耗、空间，家用属性的车主，赛那就是唯一的选择了。

类似的，像十年前加价5万的途观，还有丰田Supra、斯巴鲁BRZ也是如此，消费者要么为了“唯一”的性能、空间，要么是为了“唯一”的信仰。

也有分车主纯粹是迷信合资品牌，带着有色眼镜，潜意识认为国货就是不如合资。

比如7座中型SUV，近期上市的领克09综合产品力，尤其是底盘质感、豪华感其实要高于汉兰达，但不少用户依然对“变相加价”的汉兰达趋之若鹜。

原因三：格调和尊贵感。

当然了，还有一些车主买车不是为了“用车”，而是为了面子和圈子。就像那些买劳力士的，难道真的是为了看时间？

比如买GL8艾维亚的人，可能是老板；买埃尔法的人，可能是老板；而买雷克萨斯LM的人，才是真老板。这个时候，一台雷克萨斯LM虽然加价80万，但它带来的附加值可能远超80万。

再比如玩宝马M的“二代们”也很容易结成一个圈子，后来者为了进入这个圈子，一台加价宝马M3、M4自然就会成为“钥匙”。

很多时候，这些用户买加价车并非炫耀性的物质消费，更多也是为了格调和尊贵感，以及带来的潜在“商业价值”。

不过，客观地讲，近两年来国内汽车市场加价车是越来越少了，至少20万以下的家用车很少有加价，而且买加价车的用户也越来越少。

这主要得益于三点：

一是汽车市场逐步成熟，分细分市场可以形成良性竞争，不会出现十年前途观、CR-V对紧凑型SUV的垄断现象；此外，以特斯拉、蔚来等新势力为代表的直营店模式，对传统4S店“价格不透明”的任性加价行为也形成了冲击。

二是那些加价车的生存空间越来越窄，逐步成为消费主力的90后们不从众、不迷信合资，他们可以公正、客观的对比国货和外资车。

三是自主品牌的崛起，打破了外资在设计、技术领域的“唯一性”。例如，比亚迪、蔚来、小鹏，以三电技术打破外资性能车的加速神话；坦克的出现，让牧马人不再是唯一的越野Dream Car；比亚迪DM-i的到来，也在丰田THS、本田i-MMD之外，给了国内消费者更好的混动选择……

所以啊，要让加价买车这一现象不复存在，骂车企、骂4S店都无效，唯一能做的就是家都拒绝加价买车，选择其他不用加价的可选项。没有买方市场了，新车加价卖给谁？自然而然会选择平价甚至降价销售。譬如丰田赛那，一个月销量跌至一两千辆，他还有“奇货可居”的勇气吗？

一句话总结，加价都是惯出来的。

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