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作为东风雪铁龙今年最重磅的车型，这，凡尔赛C5X上市以来就有诸多争议，这这什么鬼？”“哈哈哈，不论是轮胎尺寸还是车型定位，我知道你要说什么！”“怎么？现在国产车也要互相抄袭了吗？”“我觉得这也不算抄袭吧，都有不少争论。
有一说一，只是风格有点像。”“有点像?这完全是裸的抄袭啊！这奇瑞也太没底线了。”.....确实奇瑞OMODA5这辆车给人的第一印象十分深刻，测评没有问题，说好听点是相比之前的奇瑞车型有着全新的设计语言，雪铁龙凡尔赛C5X产品本身也相当厚道，头夸张的超近期格栅也把整车的气场拉到位了，当然车辆本身也并不完美，说不好听了就是有些模仿长安UNI-K的感觉，也没有任何一辆车能够做到完美，甚至连车身颜色上都和长安UNI-K如出一辙，可为什么多数人愿意站凡尔赛一边？或许一次简单的试驾，远处看以为就是长安UNI-K，能够解答这个问题。
众所周知，这也是网友吐槽最多的点。但是来到车身侧面会发现它和长安UNI-K又出现了不同，雪铁龙是第一批进入市场的合资品牌，也曾经火遍江南北，不论是早年的神龙富康，还是后来毕加索、爱丽舍和很多车型都是那时候很多家庭的购车首选。随着合资品牌越来越多，自主品牌产品力提升，高效传播时代的到来，雪铁龙在的销量开始下滑，直到现在东风雪铁龙依然处于力争重回主流的阶段。
今年，东风雪铁龙将全球车型凡尔赛C5X放到首发，并在生产销往全球，足见其对市场的重视程度。
当然，雪铁龙还是我们熟悉的法系品牌，凡尔赛C5 X带着它独有的设计和对汽车的理解来到了市场。
源自CXperience概念车的设计理念，飞梭流光前脸、X型LED日间行车灯、分体式LED灯、主动开闭式进气格栅……给了C5 X姣好的面容，但不同于所有当下车型的是，这好看的皮囊理应出现在一台纯粹的轿车身上，但抬高了的离地间隙让它有了18°/23°的接近角/离去角和193mm的最离地间隙，通过性优于普通轿车，而溜背造型加上掀背设计，又让它更像是一台旅行车，如果非要给它一个定位，那应该是更纯粹的Cross Country。
不止于轿车，当然也不止于城市，所以几乎每个人都能在它身上找到自己的热爱，同时也会让很多人有不太满意之处。
可不论如何，当凡尔赛C5 X正式上市后，相信不论喜欢与否，家都愿意投它一票。
14.37万~18.67万的指导价，远低于当初预测近20万的售价，同时在配置上也进一步强调了“入门即凡尔赛”这个Slogan，1.6T+8AT的标配动力、全景天窗、无钥匙进入/启动、19寸轮毂、10英寸显示屏、电动座椅调节等标准配置已经达到了很多B级车的中配车型配置，在这一点上东风雪铁龙是兑现承诺了的。
此外，自从上市过后，网上已经有很多拆解视频，能看到的是凡尔赛C5 X在用料上普遍优于同级合资车型，除了比例达到80%的高强度钢和比例为96%的双面镀锌钢板之外，值得一提的是内饰和填充物用料，新车异味远低于竞品，这也是PSA高端品牌DS一直被人赞许之处，而如今依然延续到了凡尔赛C5 X上。
配置厚道，定价合理，用料十足，这些东西我们有多久没在合资品牌上看到过了？
虽然如今自主品牌羽翼日渐丰满，但不可否认的是合资品牌依然有更强的市场号召力，因此很多品牌开始不断试探消费者心理下限，减配、加价已经司空见惯，三缸机卖四缸机的事儿也就在今年，所以当我们厌烦却又无法反抗的时候，东风雪铁龙在凡尔赛C5 X上给出的诚意就让我们知道，原来合资品牌也可以做得很厚道。
这是理所应当的，但凡尔赛C5 X却是当下为数不多做到了的合资品牌产品，这就是为什么我们说虽然车还不够完美，但多数人还是愿意投凡尔赛C5 X一票。
那么这台不止于轿车的凡尔赛C5 X开起来如何？我们接着聊。
首先，与很多品牌不同，东风雪铁龙一直以来都将车辆行驶的舒适放在首要位置，所以凡尔赛C5 X即便有着堪比SUV的高度，但坐姿并不会特别高，长途驾驶更接近于轿车的舒适，座椅采用更柔软的填充物且包裹性不错，或许在日常通勤的城市驾驶中感受并不深刻，但如果你一天的行程超过100km，感觉就很明显了。
而在争议很的悬架上面，不用杠的是雪铁龙的魔毯悬架确实做得比很多独立悬架都要舒适，我们不能单纯的用扭力梁和独立悬架来评判一辆车的舒适程度，在汽车机械层面，调校的作用非常，并且凡尔赛C5 X的扭力梁是可变横截面扭力梁，并非铁板一块，而是在一定范围内扭转，加上PHC自适应液压稳定技术，在驾乘舒适度上确实是超过了很多独立悬挂车型。
特别是在高速过弯的时候，不同于很多车型的调校是把你接住按在座椅上，凡尔赛C5 X更像是主动去迎合这种力量，把即将按住的你接住，同时抵消分作用力，保持车身姿态的同时给到更好的过弯感受。
雪铁龙对于舒适的理解，当然也不至于底盘调校，在内饰用料上通过软材料包裹、木纹饰板、条纹设计以及皮革与布的运用，给车内营造出一种温馨的视觉感受，将当下更多产品追求的激进设计回归到舒适感的营造上来，或许并不是那种“开门全是钱”的豪华体验，但一定是开门就想做进去的舒适感官体验。
动力，1.6T发动机带来的是175Ps的最马力，同时在1750rpm~4500rpm之间输出250N·m的峰值扭矩，应对日常驾驶没有任何问题，并能够带来不错的加速体验，不可否认由于排量限制，它真的没有分B级车上的2.0T发动机那般猛烈，但也并不像有的人说的如此柔弱，只要你深踩油门，这台发动机同样能带给你超车的信心。同时得益于更高的离地间隙，它的通过性也与SUV无异，而同样的价格，你并不能买到一台配置如此高的合资品牌同级别SUV。
或许雪铁龙设计这台车的初衷，就是为了热爱生活也热爱工作，看得清现实也勇于追求诗与远方的现代人而来。
正如罗曼罗兰的在《米开朗基罗传》中说的那样：Il n’y a dans le monde qu’une un héroïsme, ont approuvé la vérité, xx, xx reste l’amour est ici ou la vie?（世界上只有一种真正的英雄主义，那就是看清生活的真相之后，依然热爱生活。）
凡尔赛C5 X或许并不是最好的，可在当下环境中，厚道的合资品牌确实不多，这就是愿意为它投一票的原因。
标签：凡尔赛c5x 试驾 东风雪铁龙 suv 轿车 中国市场
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