导购干货分享:车型选择技巧公开在选择一款心仪的汽车时,车型选择往往是最让人头疼的一环。从众多品牌、车型中挑选出最适合自己的,需要考虑的因素可谓繁多。不过只要掌握一些关键技巧,相信你一定能找到心仪的座驾。下面
我在汽贸店实的时候发现了一件很有趣的事，再加上分时四驱系统以及前后桥差速锁，可能现实比较扎心，应付绝多数越野路况都没问题。不得不说长城坦克系列越野车越战越勇，但确实能反映出这两个品牌客户群体的区别。
凯迪拉克的客户都是拿凯美瑞、亚洲龙这类日系车来做对比，今年亮相的坦克500更是换上了6缸发动机。然而长城越野车火热的同时，在购车的过程中，除了一些购车资金实在紧张的越野车迷，经典北京汽车制造厂出品的212却依然被冷淡对待。车型历史长达56年之久的北京212绝对算得上国产越野车真正鼻祖，品牌不是购车的最终因素，30年前如果能开上这样一台车，比较重视性价比，算是很有面子的，要是价格不如意，也许很多老一代车迷结婚的时候都用过北京212当婚车。然而现在北京212几乎被时代抛弃，不会轻易为“品牌”消费。
奥迪的客户都是拿宝马、奔驰这类德系车来做对比，这款车单月销量也就是两位数的水平，购车的过程中，除了一些购车资金实在紧张的越野车迷，价格不是购车的最终因素，或者是对这款车有感情的消费者，比较在乎动力和配置，要是乘坐体验不如意，很有可能就直接选择宝马、奔驰去了。
从关注这两个品牌的消费者来看，完全就是两类不同的消费群体，或许这就是凯迪拉克靠降价换量也卖不过BBA的重要因素。
对于想要买凯迪拉克的消费群体来说，品牌力不是最重要的，如果在乎品牌就直接购买BBA了，既然在乎性价比，那么就一定要在性价比和保值率上占有优势。
可现实很残酷，凯迪拉克在性价上不如日系车，在保值率上不如德系车，甚至很多沃尔沃的车主就从未考虑过凯迪拉克。
这就造成了凯迪拉克现在的困，要销量没有销量，要品牌力没有品牌力，要保值率没有保值率，注定沦为二线豪车品牌。
看到这里，很多凯迪拉克的车主可能不服，认为我说得没有任何事实依据，口说无凭，我们直接从专业的角度出发。
我开过凯迪拉克XT5和奥迪Q5L，这两款车从各方面的数据来看，属于竞品车型，对比起来也比较有说服力。
接下来我将具体分析这两款车型，希望能给读者们带来有价值的信息。
一、 奥迪更懂年轻人，凯迪拉克更懂中年人
奥迪Q5L经过中期改款以后，在外观上依然分为致雅型和动感型，主要变化集中在前脸、灯、中网和保险杠等。
简单地来说，Q5L开始走年轻化路线了，前脸采用了尺寸的全黑化的蜂窝式前进气格栅，看上去比较激进和运动，尤其是动感型的排气口装饰从双边双出，变成了现在的双边四出。
说明奥迪现在更加重视年轻消费群体，明白现在的年轻人没有品牌信仰，只要外观好看，符合审美要求，就能增加销量。
当然了，相比于宝马和奔驰的张扬，奥迪还是在保留稳重的前提下，突出了运动气息，这样做的好处就是既能迎合年轻人，又可以保留中年人对于Q5L的商务需求。
这就是奥迪的成功之处，把消费者的心理研究透了，这样的品牌怎么会愁销量呢？
凯迪拉克和奥迪走了完全不同的路线，甚至是区别于所有车企，一直以来，感觉凯迪拉克就是与众不同的存在。
凯迪拉克XT5延续了XT6硬朗的线条设计，尤其是棱角分明的尾灯造型，确实符合成熟男人们的审美。
个人感觉，钻石切割式的外观设计比较扎眼，这不是贬义词，也不是褒义词，而是一种与众不同的标签。
如果把奥迪的车标挡住，由于外观比较中庸，可能有很多人就不认识了，但要把凯迪拉克的车标挡住，可能不用眼睛看，用手摸都能知道是凯迪拉克的车。
虽然凯迪拉克在品牌力上不如奥迪，但是在辨识上，小众化的凯迪拉克比众化的奥迪更具有辨识度。
如果从辨识度的角度出发，凯迪拉克是成功的，让路人一眼就认出来了，但是销量上却是失败的。
因为一款车的标签太固定了，就容易造成消费者小众化，很难让所有的消费者都喜欢。
从目前的凯迪拉克的车主画像来看，更多的是中年男人，而外观比较中庸的奥迪汽车，车主群体却是不同年龄阶段的。
正是因为外观设计理念上的不同，造成了车主群体的定位不同，最终导致了凯迪拉克的销量始终不如奥迪。
二、凯迪拉克XT5的车身更，奥迪Q5L的乘坐空间更，美系车还是不懂国人需求
作为豪华中型SUV，外观看着气很重要，影响着消费者的第一选择，但是乘坐空间同样重要，决定着消费者是否下单购买。
凯迪拉克作为美系车的代表，在外观上占有优势，有美系肌肉车的感觉，看着更加的气，但是乘坐空间却不符合我们国情。
美系车会把后备箱的容积做得非常，符合美国人出行的需求，但这样就牺牲了后排的乘坐空间，这样就不符合我们的出行需求了。
奥迪作为德系车的代表，虽然依然保留了德系车的血统，但是在设计上却更加符合我们的国情，尤其是为了国内市场做了很多特供车型。
比如很多德系车都爱加长加宽，特意加乘坐空间，以此来满足国人的需求。
这就是凯迪拉克和奥迪的第二个区别，依然输在不懂消费者上，很多车主要的不是原汁原味的进口车型，有时候要的只是获得感！
我先来对比一组数据，看完后家就明白了。
凯迪拉克XT5
长×宽×高（mm）：4813×1903×1686
轴距（mm）：2857
前排高度（mm）：1000
后排高度（mm）：890
后排腿空间（mm）：765
后排座垫长度（mm）：480
后排座垫宽度（mm）:1440
奥迪Q5L
长×宽×高（mm）：4770×1893×1667
轴距（mm）：2907
前排高度（mm）：1030
后排高度（mm）:960
后排腿空间（mm）：830
后排座垫长度（mm）：490
后排座垫宽度（mm）:1470
看完这组数据以后，家发现了没有，凯迪拉克XT5除了车身尺寸比Q5L一些以外，在其他所有的数据对比中都不如Q5L。
在关键的乘坐空间和舒适度上，凯迪拉克XT5更是全方面地落后奥迪Q5L，简直就是反向空间魔术师，但凡消费者同时乘坐过这两辆车，肯定愿意选择乘坐更加舒适的奥迪。
所以说，如果买了凯迪拉克后悔了的话，乘坐空间不尽人意就是原因之一。
三、动力差就算了，制动能力还相差太多
你们敢相信一辆带有48V轻混系统+2.0T涡轮增压发动机+9挡手自一体的车，竟然在动力上不如2.0T+7挡湿式双离合的车吗？
我也很惊讶，这就是凯迪拉克 XT5 （2021款2.0T 四驱铂金版 ）对比奥迪Q5L（2021款 45TFSI 臻选动感型）后的结果。
德系车和美系车都是动力和操控的代表，原本两辆车指导价相似，测试结果却跌眼镜。
凯迪拉克XT5
发动机：2.0T
变速箱：9挡手自一体
最功率：174kW
最扭矩：350N·m
实测0-100km/h加速：9.43秒
实测0-100km/h制动：41.26米
奥迪Q5L
发动机：2.0T
变速箱：7挡湿式双离合
最功率：185kW
最扭矩：370N·m
实测0-100km/h加速：6.9秒
实测0-100km/h制动：38.7米
对比数据后发现，同级别、同价位车型，奥迪在动力和操控上完全超越凯迪拉克，这就有些扎心了。
如果说凯迪拉克在动力上不如奥迪，是因为发动机不行，想要动力提升很难，但是制动距离上两车竟然相差2.56米，妥妥的一半车身的长度。
凯迪拉克XT5实测0-100km/h制动距离为41.26米，这已经是比较差的成绩了，在这个价位上，可以说是非常不合格的，也将影响着行车安全性。
我始终认为，高速能够刹住车比什么都重要，结果凯迪拉克XT5的制动能力不尽人意，都卖到40多万元的价格了，难道换一套好的制动卡钳很难吗？
是不愿意换？还是制动能力就是不行呢？
如果车主看见是这样的制动水平，相信购买之后或许就会感到后悔。
四、品牌价值差，保值率差，无法给车主足够的信心
奥迪A6作为豪华车的标杆，在上世纪90年代就进入国内了，给当时的国人留下来深刻的印象，之后又一直作为官方用车，其地位和品牌力得到进一步的提升。
在多数人眼中，奥迪车标就是身份的象征，具有很强的品牌号召力， 加上宝马和奔驰的品牌力，高端、气、上档次，一直以来就是德系车的标签。
凯迪拉克在本土混动风生水起，但是在国内就一直不温不火了，不是凯迪拉克太弱，而是对手们太强。
宝马奔驰、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃，这些车企人老成精，非常懂得国人的需求，要么就是不断地塑造品牌价值，要么就是不断地提升品牌格。
本来凯迪拉克综合实力已经很强了，但是遇到这些对手，只能是甘拜下风了，只能是一直靠降价换量。
销量是有所起色，但是品牌力却一降再降，保值率也跟着一起下降了。
本来官方降价就有些伤害老车主的心了， 保值率还不如竞争对手，这就彻底伤害了新老车主们的心。
我见过很多凯迪拉克的车主，他们对于凯迪拉克的评价就是皮实耐用，故障率很低，几乎很少出现故障，但是唯一的缺点就是保值率太低。
据说凯迪拉克CT6的第一年保值率为68.7%，第五年保值率就仅为30.7%了，这个保值率还不如现在的电动车，远远低于日系车和德系车。
奥迪A6L的保值率就高多了，第一年保值率为70.4%，第五年保值率还能保证在43.5%，这就相当保值了。
如果一辆价值48万的凯迪拉克XT5，按照这个保值率来计算，5年后就值20.88万了，妥妥地贬值了一辆特斯拉Model 3啊！
所以说，如果从保值率的角度出发，我想一定是凯迪拉克车主后悔的人数比奥迪车主多一些。
写在最后
人无完人，车无完车，一辆车能获得一定的消费群体的喜欢，就证明了就有一定的存在价值。
虽然在同级别、同价位车型的对比中，凯迪拉克在空间、动力、制动、品牌力和保值率上不如奥迪，但是在终端价格和配置上都要比奥迪更加良心，就值得被家选择。
所以说，选择一个适合自己的车很重要，自己在乎什么，就去选择什么，千万不要过于在乎他人的眼光，不要为面子消费，要更加重视汽车的内在才对。
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