进阶高大上新款途乐明年开售，搭5.6L V8引擎，后排还配10.1英寸液晶屏天生家

虽然在占有率上可能稍显一般，这款车型经历了巨的变迁，但途乐在车迷心中地位却不容置喙。在经历多年风雨侵袭之后，甚至车体样式和风格都发生了翻天覆地的变化。然而本田奥德赛却始终演绎着“勇气”和“坚持”的故事，该车依然在波诡云谲的销量战中占据了一席之地，在日本和不断重启着自己的征程。勇敢的创新：从成功走向另一个成功本田官方给第一代奥德赛的结语是：“满足当今消费者创意生活方式的汽车奥德赛的问世，凭借过硬品质和出色口碑受到多方认可。日前，标志着一个全新的乘用车品类的诞生。”第一代奥德赛的代号被定为“PJ”，一组日产新款途乐官图被曝光，是“Personal Jet私人喷气式飞机”的意思。这意味着这款车型概念是给家庭用户提供舒适、高级感的出行体验。其使用了雅阁的四缸发动机，瞬间就在网络上引发一众热议。新车预计将在在明年海外开售，比当时日本市场通常给厢式车采用的柴油发动机更环保，虽然暂时没有引进国内的消息，驾驶质感更好。团队提出了本田风格厢式旅行车的造型——在时尚的造型中容纳三排座椅——完全不同于市场常见的通厢式旅行车（ONE BOX CAR）的造型。再者，但还是让很多人加以关注。下面我们就去看看新车在哪些方面带来惊喜，新车没有采用“滑动门”设计，能不能延续该系列的“金字招牌”。

先说外形，被认为是和当时的面包车的廉价感区隔开。最著名的就是团队想出了第三排座椅可以折叠放置在地板下方的构思，自从初代车型面世之后，当座椅向上时，途乐就一直在坚持硬派越野风格，而新车也概莫能外，继续展现工业质感。不过其也根据当下潮流加入分时尚元素，更加贴合消费者喜好，看起来颇具时代气息。其前脸分金属点阵式中网十分抢眼，不仅在尺寸上很是突出，并且还在周边加入粗壮镀铬“V”字型勾勒，强气场难以忽视，让人过目难忘。宽引擎盖方正厚重，强调力量之美。两侧分体式灯组相当吸睛，在开启之后照射距离不必担心，哪怕外面风沙来袭，穿透能力也是顶尖水准。不过和庞中网相比，其下包围略显娇小，如果能够加一点那将更具吸引力。

该车侧面外后视镜造型很有意思，方方正正颇具复古风格，观察视野较为宽裕。车顶行李架不仅仅凸显越野属性，还能扩展储物能力，携带露营帐篷或者自行车不在话下。其对车窗周边以熏黑手法处理，观赏性得以提升。金属迎宾踏板在便捷上下车同时，也展现出满满诚意。估计很多人会喜欢其超轮毂，轮胎尺寸也相当可观，抓地力不必担心，在多种复杂路况下也具备较好通行能力。而其轮眉未能向外明显凸起，这一点稍显遗憾。尾则是较为简洁耐看，尾灯组造型上比较简单，不过点亮后效果值得肯定。新车采用隐藏式排气结构，说实话让很多车迷心中觉得不是滋味，失去了很多野性味道。不过原厂拖车钩算是弥补了一些遗憾，脱困水准保持在线。

内饰分，新款途乐也是跟上时代潮流，想要迎合消费者最新喜好。其配备12.3英寸悬浮式中控屏，不仅对清晰度进行改善，还重点增强车机系统功能性，在提供海量影音服务同时，也对多种语音指令能够及时做出判断及反馈。当然为照顾分客户用车喜好，其也保留了分传统物理按键，在操作时更为简单便捷，开车时间久了很容易就实现“盲操”。新车竟然在后排配备了双10.1英寸人机交互系统，为后排乘客缓解旅途疲劳创造条件。新车仪表盘坚持机械风格，可能与内饰整体档次有点格格不入。但整体来看，新款途乐在豪华性上还是值得夸赞，侧面反映出日产对其重视程度。

动力绝对是新款途乐看点，也是其抢占生存空间的关键所在。根据日产官方给出的信息显示，新车将搭载4.0L V6和5.6L V8自然吸气发动机，仅仅在规格上就领先一众对手。很多越野爱好者就是对性能有着非同一般的痴迷，而新款途乐分车型最输出能够达到298千瓦，这个数据堪称充沛强劲。在实际驾驶过程中，新车可让你感受到迅猛助推力，油门深踩之后更是拥有强爆发，中后期加速能力相当给力。当然四驱系统也不会缺席，加上前文所述的宽轮眉和强悍轮胎，新车在户外探险时可以展现非凡实力。其传统系统则是7速手动变速箱，操控感受毋庸置疑，挡位切换丝滑流畅，你可以尽情展现自己的驾驶技术，与自然来一次亲密接触。

综合来看，新款途乐继续具备强劲竞争力，是很多人购车时难以忽视的存在。其外形设计保留家族经典元素，但也融合诸多潮流基因，看起来既时尚又动感，辨识度无需多言。配置方面虽然存在些许瑕疵，不过整体上改善力度值得夸赞，豪华性已经是该系列顶尖水准，车机系统更是让人感到意外。动力上无需多言，新款途乐在此实力雄厚，可以在泥泞道路或者崎岖山路上纵横驰骋。当然新车在售价上也不会太过便宜，毕竟品质摆在这里，还是会有很多人愿意为其慷慨解囊。

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