然无动于衷自主品牌，为何放着耐用爱信采埃孚8AT不买，偏爱湿式双离合？别克高

现在除了长城高端车坦克300、哈弗H9、皮卡车喜欢购买使用采埃孚8AT。红旗、吉利和长安的中高档车型喜欢外购爱信6AT＋爱信8AT，这是与时俱进的改变，其他自主品牌和长安长城红旗销量比例的分中低端车型，也是SUV演变过程中的必然结果，都在普遍使用自主研发的7速双离合变速箱。

不知为何？如今专利到期的爱信6AT采购成本比较低，毕竟现在的购车主力军已经变成了年轻人。其次，几千元一个不算贵，别克旗下的SUV优惠力度一般都很，自主品牌各车企看起来根本不需要花费巨额资金自主双离合，“以价换量”对于别克SUV来说可谓“家常便饭”，只需外购爱信6AT和8AT都可以，但是“以价换量”却并非每次都有很好的效果，全球第车企众的低端自然吸气车型都在广泛外购爱信6AT自动变速箱，别克旗下也有优惠力度很，还成为众低端车型“增配”“稳定可靠”的卖点。

坦克300、长城炮、哈弗H9全系标配采埃孚8AT成为厚道代名词，可是销量却无动于衷的SUV，用料足够高级，比如别克昂科拉，件是前提！10万元出头的长城炮皮卡车都在使用纵置采埃孚8AT，作为年轻人的首辆SUV，这是55万元的保时捷小卡宴Macan都没有的待遇！

既然如此，为什么自主品牌超过8成的车型都在使用自主研发的7速湿式双离合变速箱？并非一味外购采埃孚和爱信AT自动变速箱？

原因有三:

第一，变速箱买到采埃孚爱信8AT不是难事，想要将外购的AT变速箱和自主品牌研发的发动机进行完善和匹配，却比登天还难。

4年前，爱信6AT率先用在众斯柯达品牌低端车上，就曾经爆发规模使用问题: 升降档迟钝、抖动、顿挫等问题，这个爱信6AT自动变速箱版本据悉较老，用在丰田车型上很平顺，用在众低端桑塔纳、捷达、宝来、斯柯达上就显得顿挫异响不断。毕竟是人家的变速箱，据传，当年众低端车规模采购爱信6AT，爱信只卖变速箱没有给匹配程序，因而众只能自己组织工程师。

件之间的匹配糅合是最艰难的，特别是一台燃油发动机和变速箱之间的匹配调校，几乎比研发一台发动机更难。因为变速箱是众买来的，并不了解内构造，匹配不完善自然很容易理解。即便是凯美瑞2.5L燃油版匹配的爱信8AT自动变速箱，得也差强人意，雷克萨斯特供我国的ES200从爱信6AT降低成CVT变速箱，再也没有了变速箱顿挫方面的问题，足够证明，变速箱和发动机之间，一个车企最好两者都能自己自主生产，如此匹配糅合起来，能够做到知己知彼，TCU软件匹配程序能够和自家生产的发动机最佳程度粘合，做到极致的畅顺感。

所以，吉利宁可直接购买了一个海外变速箱公司，联合研发属于吉利自家的7速湿式双离合变速箱，在吉利最新热门车星越L和星瑞上，很明显，搭载吉利自家的双离合变速箱低配版，变速箱反而比搭载爱信8AT高配版更平顺、发动机更灵敏跟脚，动力响应更出色，最后，更油！

原因之二，爱信采埃孚的高级AT自动变速箱第一时间是需要供应给丰田、宝马、雷克萨斯等品牌，不会把最强技术最新款AT变速箱卖给我国自主品牌，海外尖端技术一直防着我们，试问就连德国众都不自主研发AT自动变速箱，更何况是我国吉利长安长城？我国自主品牌无法研发高端AT自动变速箱本身就是受到了爱信和采埃孚的专利封锁，产能有限的时候我国自主品牌自然无法正常拿货。

原因之三，层面如同支持自主品牌纯电车型一样支持双离合变速箱。双离合变速箱有利于打破德国日本汽车业的变速箱专利壁垒，形成自主品牌的独有优势。更能直接提升换挡效率、增强和发动机匹配平顺性、降低油耗、排放尾气。

我国诸多自主品牌，一线的长城吉利长安奇瑞分畅销车型，都在规模使用自主研发7速湿式双离合，可靠性、节油性、加速升降档速度丝毫不会输给众DSG，自主品牌之所以放着高级耐用爱信采埃孚8AT不买，偏对自主研发湿式双离合情有独钟，这就得问海外汽车配件巨头，为什么借助专利耍合法的“无赖行径”！

标签：自主品牌 爱信 采埃孚8at 爱信6at 自动变速箱 湿式双离合

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