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“过去没有钱买国产产品，现在没有钱买国产产品”这句曾经在华为meter手机上使用过的神奇句子，终于从消费电子领域削减到了三分之一英亩的汽车领域，广州车展是对这一论点的最好支持，11月19日，在今年汽车行业的最后一次狂欢节上，独立汽车公司在盒子底默示了新产品的“高端”价格。20万到50万的范围是这种默契的前提，如果设置得太低，上台是很尴尬的
然而，这种几乎是被迫的“高端”方式似乎令人兴奋，但似乎没有人问用户是否同意。拥有“上帝”身份的终端用户，你真的会为此付出代价吗？传统汽车企业先发制人，新势力充当推动者指自主产品的先进趋势，实质上是传统车企开始，新势力火上浇油早在2016年，自主阵营就在酝酿终端产品定位和价格的双重推进，但当时无论是长城wey还是吉利link，20万是边界线，但随后的“魏小立”完全打破了这一边界，产品价格基本处于25-40万的高区间，与传统燃油时代的豪华阵营不相上下
新势力火上浇油后，传统汽车公司可能会认为自己过于保守，因此，他们也开始释放思想的束缚，与新生力量一起继续把价格提升到一个高水平。因此，在这次车展上，你可以看到48.8万长城机嘉隆，36.3万元坦克500，37.99万元Maxus mifa 9，小鹏G9，上汽智机L7，飞帆R7，Jihu alpha hi等新力阵营发布但未正式上市的产品也预订了高端座椅，对于多数普通消费者来说，这种定价策略有一种远离人类烟火的味道，高定价最的依赖是什么，俗话说，“你付出就得到”，高溢价的奢侈品牌可以跳出这一规则，但独立产品仍然属于这一刻板印象。那么，这些产品的高定价最的依赖是什么呢？首先，每个人都应该无数次地强调技术，其范围包括车联网操作系统、智能语音助手、无线充电、驾驶舱人脸识别等的功能设计，等。在辅助驾驶类别中，一些车型需要添加自动停车功能，甚至需要激光雷达等文字的支持。此外，可能还有来自传统类别的高端材料和豪华配置，如纳帕皮革、木纹装饰、加热按摩座椅和电动行李箱，这是这种高定价的基础尽管电力系统在新能源时代仍然足够重，但在新能源时代，它已经明显减少了很多，多数新能源汽车不再玩数字游戏和关于实际功率实现率的棘手事情。对动力优势的强调仅为零加速，而耐久性是占很比例的关键参数，例如，一些高端燃油汽车仅声称排量为2.0T或3.0T，而且可能还会带来一台进口变速箱
以上足以涵盖分高端产品的关键
这些真的能支撑住价格吗
如果我们只从研发和生产的角度考虑成本，高价自主产品不会比BBA等传统奢侈品牌低多少，而且成本可能要高得多，因为他们在供应商中没有太多发言权。从这个角度来看，拥有更坚固材料的自主品牌似乎有理由在高端领域立足，而且他们可以以相同的价格购买比奢侈品牌更多的产品，但消费者现在这样想是有限的。即使是新一代的终端用户在敢于尝试新产品方面也取得了很的进步。根据2021的销售数据，8月份，价格超过45万美元的威莱es的平均销量约为1500台，2009年销售量达到高峰，爱安LX开始平均每月销售约100台，月销售量低于1000台，500罐是一个不寻常的数字。到目前为止，预订量已经超过2万辆，交付量还需要进一步确认，所有这些都应该勾勒出许多高端自主车型最终推出后即将在广州车展上进入市场的销量。综上所述，只有少数人支持该节目，多数人观看了该节目，因此，仅依靠这些模型来构建纯粹的BBA是不现实的。提高品牌价值可能是这些产品的主要原因。10-20万件爆竹较多的产品仍然是销售责任和利润的主要来源，写在最后。事实上，在这个时间节点，潜在车主对用钱买车产生怀疑是很合理的。毕竟，自主品牌进入高端轨道只有几年时间，平均每月1000台的销售业绩一直不错。从某种角度来看，对于此次广州车展上发布的高端新车来说，销量可能不是主要目的。关键是要表达产品的概念和产品的实力。这也是逐步提高品牌实力和整体产品系列档次的主要收获。想想看，你觉得自主品牌的高端车也有自己的高端点吗
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