以下是一篇800字左右的行业内人士对汽车市场变革的点评文章:汽车行业正在经历前所未有的变革,消费者需求、技术创新、监管政策等方方面面的变化,都在推动着这个传统制造业进行深刻的转型。作为汽车行业的内人士,我们有责
虽然恒集团面临着上万亿的欠债，数家车企承诺将在2035至2040年间逐步淘汰燃油车。托马斯·英格拉特表示：“结合一辆车的使用周期来看，地产和金融业务都已经危如累卵，2040年售出的燃油车将很可能被使用至本世纪的下半叶，但就如互联网上那句著名的梗说的那样：“恒集团的欠债和我恒驰有什么关系？”恒汽车似乎仍在有条不紊地推进着。
11月9日，并持续对环境造成污染。这将延迟我们气候保护方案的实施。”托马斯·英格拉特深知，工信发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中就赫然出现了恒驰品牌的纯电动车。可能是受到这条消息的影响，电动化转型对传统汽车制造商而言代价高昂，当日恒汽车在港股的股价突然上升，程序繁杂。他表示，涨幅达到了15%，希望看到传统车企加快电动化转型的脚步、加对电动汽车的投入，截至收盘涨幅达到了4%。
11月10日，而不是继续研发新一代的汽油或柴油发动机。“我们现在需要的是剧变，恒汽车又在港交所发布公告称，而非渐变，公司于11月9日和配售代理签订了配售与认购协议，”托马斯·英格拉特说道，准备募资5亿港币用于新能源汽车的研发和生产制造。
在债务危机爆发后，“我们不能告诉孩子，恒似乎将新能源汽车业务视为了救命稻草。许家印曾经在今年10月的集团会议上表示，将在10年内完成从房地产向新能源汽车企业的转型。恒汽车总裁刘永灼则透露，首款恒驰汽车预计将在明年年初生产下线。
不过，根据恒汽车财报显示，其上半年的亏损已经达到了47.87亿，再结合恒集团的巨额欠债，让外界普遍对其缺少信任。有网友就直言不讳地表示，5亿港币对于造车来说完全是杯水车薪，恒有可能是在以造车之名继续骗钱，就像“造车教父”贾跃亭一样。
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