卡略显颓势合纵连横，2022汽车江湖激战正酣长城汽

2021年车市止跌上扬，其余皆有不同程度的下滑。其中长城皮卡滑坡最为严重，新能源汽车更是逆势爆发，销量直降42.2%。1月销量滑坡2月15日，在贡献了巨销量的同时，长城汽车一月份成绩单姗姗来迟。官方数据显示，还产生了虹吸效应，1月份长城汽车销量为111778辆，将更多的资源吸引到造车棋中来。在各路人马摩拳擦掌之下，同比去年减少19.6%。根据乘联会数据，合纵连横的戏码正在上演，相比其他自主品牌1月份销量，注定了2022年将是充满硝烟的一年。

沉舟侧畔千帆过，长安汽车零售销量14.4万辆，造车自有后来人

曾几何时，同比下降3.0%；吉利汽车零售销量13.2万辆，300多家造车新势力群雄逐鹿，同比下降9.4%，一番厮杀最终剩下10多家，长城不仅在销量上被甩在后面，其中势力最的当属蔚小理，这三家2021年全年销量咬得很紧。那些被淘汰的玩家，概不少都沉睡在PPT的美梦里再也没有醒来。更有甚者，估计就吆喝了一声，连PPT都没做吧。

假如把那个阶段称作青铜时代，那么眼下似乎来到了白银时代，如果说青铜时代的先行者还有一些情怀和血气之勇，白银时代则更多是精密的计算和狼性的资本。既然这条路证明能走通，虽然幸存者远远少于牺牲者，仍然挡不住如过江之鲫的后来者。

且不说紧跟在蔚小理身后的哪吒、零跑等老朋友，半路杀出的程咬金也着实不少。比如曾经的天才少年、华为太子李一男，打算做一款高端中型SUV“自游家”，将在2022年3月试生产，9月量产交付。曾经出走华为的天才又一次和伯乐任正非打起了擂台。李一男并非第一次上车，早在2015年就造过车，不过是电动自行车。虽然是天才，不过火箭般上升未必是好事，而吃过的亏反而会成为助力。

至于能不能有所作为，只待时间验证。

年初冒出一个团车网，由于碰瓷蔚小理而获得一波曝光量。团车网的现状就不多说了，总是日子不好过。据说已经聚拢了100多人的团队，具有20多年的造车经验，不知道是所有人都有20多年经验还是其中几个有20多年的经验。既可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车，乘用车、商用车、物流车都能做。这怎么感觉听起来像做蛋糕呢。负责人说，“多数造车新势力为了找一个趁手的兵器绞尽脑汁，我们是在兵器库里挑一个绞尽脑汁”，或许能找到这个类比也绞尽脑汁了吧。要不是被团队给忽悠了，就是打算忽悠不明真相的群众。以前说造车门槛是200亿，先说说至少要400亿，不知道团车网能凑几个亿？难怪，李想都忍不住要开怼了。

沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。在一辆高速飞驰的车上，总有人想半路上车，也不管自己有没有票，或许有些人只是想沾沾光，改改运吧。

第二增长曲线在哪里，且看混动乱斗

汽车市场的整体趋势无疑是向存量市场转变的，只不过由于新能源汽车的爆发而带来了不一样的风景。而电动化是一股越来越强的潮流，连执着的日本车企也开始转身。

丰田一口气发布十几款电动车，展现出一种不鸣则已一鸣惊人的气势，考虑到丰田庞的基盘和出色的体系能力，相信没有任何一家车企会忽视丰田的威胁。相比之下，日产的步子要小心谨慎一些。轩逸纯电没翻起什么浪花，于是改走“电驱化”的路子，也就是通过电动机来驱动，同时用发动机来发电，本质上是一种增程式的驱动模式，或者说就是一种混动模式。而丰田和本田在混动上已经占得先机，THS双擎、i-MMD锐混技术已出现在多款车型上。日产不得不加快e-Power的推进步伐。

另一边，自主品牌也要寻找第二增长曲线。以前靠SUV，靠性价比，现在靠什么呢？要不试试混动？混动技术，有丰田、本田等合资品牌的启蒙，有面子；混动技术，油到家，有里子。消费者享实惠，自主品牌也能在品牌升级的道路上跨越一个台阶。况且比亚迪已经用DM-i验证了市场需求确实存在，那还不一拥而上。

在技术储备上，主要的自主车企都拿出了自家的混动技术，比如吉利汽车雷神智擎Hi·X、长安汽车蓝鲸iDD、亚迪DM-i超级混动、长城汽车柠檬混动DHT、奇瑞汽车鲲鹏DHT等等，颇有“宝刀屠龙，号令天下，倚天不出，谁与争锋”的架势，汽车江湖难免有一场明争暗斗，谁能成为武林至尊，且拭目以待。

进攻是最好的防守，行业串串门

这年头造手机的不造车都不好意思说自己是造手机的。华为不用说了，小米也有动作了，OPPO也在研发相关的技术。这边厢，手机佬纷纷掺和造车的事，那边厢，造车佬也要亲自下场造手机。

没错，说的就是吉利。媒体报道，吉利正接洽收购魅族事宜。意料之外，情理之中。李书福已经说过，“手机是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”

吉利造手机，并不是想靠卖手机赚钱（当然不小心赚到了钱也不会不要），而是要打造未来智能移动生活的生态闭环。想想看，在路上开着吉利的车，下了车用着吉利的手机，手机连着车机，车机连着数据，你总是离不开吉利，结果就是吉利。

从技术上说，电动汽车必然是智能化的汽车，必然需要相应的软件支撑，手机已经有比较成熟的人机交互、移动互联的系统和生态，将之移植到汽车上，似乎也是一条捷径。车机和手机形成闭环以后，持续生成的海量数据，是一座挖不尽的宝藏。不是说么，数据就是21世纪的石油。吉利这一盘棋很，正如上汽陈虹说的，灵魂必须掌握在自己手中。

吉利造手机和小米造汽车，逻辑都是一样的。与其等着别人来分蛋糕，不如去分别人的蛋糕，让他后院起火，好一招以退为进。想来，这样的犬牙交错，这样的行业融合，未来会越来越多。

工夫在车外，换电新赛道

里程焦虑或者说补能焦虑是电动车主心中抹不去的痛。谁能快速高效地解决这个问题，谁就能在未来的新能源战中一骑绝尘。

在完美的充电方案诞生之前，换电是一个不错的选项。所以蔚来投入了很多资金建立换电站，正在向1000座进发。其实传统车企也有在发展换电业务的，比如北汽，比如吉利。北汽新能源的换电主要针对to C的，说白了就是为出租车服务。

吉利在今年1月24日了重庆睿蓝汽车科技有限公司，这就是此前“智能吉利2025”发布会上提到的全新“换电出行品牌”。睿蓝汽车的产品将覆盖轿车、SUV、MPV，甚至物流车、轻卡，并在B端和C端共同发力，满足个人用车和商务用车等不同市场的需求。而且吉利计划到2025年建成5000座极速换电站，一出手就是手笔。

而操心这个事情的，不光有车企，还有电池生产商。在吉利睿蓝汽车的前6天，宁德时代旗下子公司时代电服正式举行EVOGO换电品牌发布会，并给出了组合换电整体解决方案。“宁王”正式进军换电市场。作为最的电池供应商，其优势在于可以通过标准化的生产，将电池和换电站整合起来，而其难处在于怎么说服整车制造厂入伙。不愿意灵魂被别人掌握的人，又怎愿意心脏被拿捏？不过，从消费者的角度看，这倒是一件非常方便的好事。别说汽车换电了，就说手机的充电器，如果所有的品牌都能通用，那不也方便很多吗？

虽说不容易，但“宁王”的势能也不容忽视，退一万步说，实在不行可以自己造啊，那还不是分分钟的事情么？比亚迪不就是从做电池起家的吗？在这个时代，我们不会排除任何可能性。

有机构预计，至2025年，国内换电站新增数量将达到9000座以上，这不仅是9000个补能站，也是9000个用户终端。场上的玩家们各自能占多少呢？

江山代有人才出，各领风能几年？2022年汽车江湖的合纵连横已经火热上演，让我们满怀期待，尽情欣赏吧。

标签：吉利 电池 丰田 换电站 比亚迪 睿蓝汽车

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