以下是一篇探讨汽车销售体验的文章,长度约800字:汽车销售体验:网友评论盘点对于多数人来说,购买一辆新车可能是人生中最的一笔投资之一。除了车型和价格的考量,整个购买过程中的体验也很重要。近年来,随着消费者需求的不
自去年开始，相关产品已实现小批量订单，传统车企在新能源领域的动作可谓相当频繁，目前占公司主营产品比重较小。为积极开拓新能源汽车相关领域，有一鼓反击新势力厂商的气势。
但要说当中鸡血打得最多的厂商，公司在应用于新能源汽车电子领域的无刷电机控制器、功率半导体分立器件(TVS等)等均有所布。来源: 同花顺金融研究中心关注同花顺财经微信公众号(ths518)，各位车迷们首先想到的，获取更多财经资讯，概率会是众以及他们的ID.系列。
传统车企的先行者：众与ID.车系
尽管众更多时候还是以沉稳的形象示人，但在新能源领域的布，他们的确领先于不少传统车企。以国内为例，早在2019年末，众在安亭建立起了首个纯电动汽车工厂。
在一年后，国产版本的ID.4车型ID.4 X以及ID.4 CROZZ正式发布。算是正式吹响了众以全新姿态，进军国内新能源市场的号角，过去那些个什么e-GOLF，家就当“无事发生”，好不？
到2021年，尺寸更的ID.6 X/ID.6 CROZZ正式登场，进一步开拓了众新能源车的产品线，之后，已在海外上市有一段时间的ID.3也在国内正式发布，有不少声音认为这是20万以内最值得考虑的合资纯电车……
不管怎样，至此，价格涵盖15-30万区间的众ID.车系正式在市场集结完毕，与其它合资品牌相比，能够在这一价格区间推出相对完整的产品线，也就只有众做到了。
而从总体销量来看，ID.家族的成绩尚算理想。去年12月份ID.家族总共销售了13787台，连续4个月破万。尽管对比起海外市场的表现并不出挑，甚至全年70625台的销量也尚未达到众在国内制定的“8万辆”目标。
但整体向上的趋势，也让众ID.家族在未来的表现更值得期待。
传统车企纷纷发力新能源，但…
除了众以外，也有越来越多的合资传统车企高调宣布，将在今年加入国内新能源的战场当中，比起过往小打小闹的油改电，可以说是热闹得多。
前有凯迪拉克带着它的奥特能平台以及豪华SUV LYRIQ，意图分一杯羹；后有被消费者普遍认为不看好纯电产品的丰田，推出了纯电架构e-TNGA以及新车bZ4X，啪地打红了自己的脸；
就连本田，也拿出了他们的智能高效纯电架构e:N Architecture，并计划在今年正式上市e:NS1/e:NP1两款纯电车。
但问题在于，消费者对于传统车企的纯电产品并不太感冒，这也同样可以从ID.家族整体上升但数据并不算亮眼的销量当中看出。
很一个原因，体现在造车理念上的差异，即便分的传统车企早早意识到油改电的限性，并加快速度投入纯电平台，但这些新能源产品的实际体验并没有与原本的燃油产品脱离开来。
即便有所创新，但各个细节带给用户的新鲜感并不足。
这些细节可以具体体现在科技配置上，相对于新势力产品五花八门的玩意，传统车企还是过于保守。甚至极端地说，很多被新势力玩剩下的东西，传统车企才开始跟进。
再就是直营店的销售模式，比起新势力的急速扩张，在这一方面传统品牌的转型是相当缓慢的。
更别说那些相当激进的营销案例，其带来的话题度，绝非传统车企那种缺乏新意的形式能比的。
哪怕像众ID.系列稍微开化，整点联名跨界的活，跟某些新势力品牌创始人直接拿燃油车开刷相比，带来的话题度还是小巫见巫了。
那么，传统车企的产品就没有任何优点了吗？也并非如此，他们有着经过多年积累的品牌力以及信誉度，丰富的造车经验也让纯电产品的驾乘表现更为成熟。
——如果在早些年新势力产品还没成气候，市场没什么产品可以选时，传统车企就意识到纯电领域的可塑性时，强调这些东西倒是很有说服力的。
但经过这些年的发展，新势力的口碑逐渐累积，加上高强度的市场营销轰炸，带着这些个东西姗姗来迟的传统车企产品，在普通消费者看来，这些所谓的优势，没有那么明显了。
传统车企还可以做点什么？
毫不夸张地说，新能源产品将传统车企以及新势力放在了同一起跑线上，在政策的诱导、消费者观念已然转变等等因素的影响之下，新能源尤其是纯电领域，在国内的发展只会更为繁盛。
在这样的环境之中，除了加快速度建立起完整的纯电产品线，传统车企可以做的事，其实还有很多。
最简单的，便是试图为产品赋予更多的亮点，最起码，譬如在科技配置上带来更多新鲜感，营销上也需要更多的噱头。
至于涉及到销售领域的问题，在加快直营店的同时，更充分利用现有的传统销售渠道，才有机会打破困境。
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