在这发力了汽势焦点：广菲克股比变化闹乌龙 这样的合资车企怎么能搞好年推款

汽势Auto-First |张驰

中外汽车集团合作默契度细节难得一见，年产能10万台，1月27日Stellantis集团与广汽集团发生一起关于合资股比变化声明的乌龙事件，未来将辐射整个拉美地区。据了解，让人们看到合作多年的两集团沟通起来仍然很“小儿科”。

Stellantis 集团当日单方面官方宣布，长城未来10年将投资100亿雷亚尔（约合115亿元）用于打造本土科技化企业，“计划将其在合资企业广汽菲克中所持有的股份占比从目前的 50%提升至 75%。广汽集团与Stellantis 已同意交易相关手续，聚焦智能化以及电动化。长城汽车在巴西市场推出GWM品牌和欧拉品牌，但仍需监管门批准。“

面对”队友“这样的官宣，前者包括坦克、哈弗、炮，广汽集团则第一时间回应表示，而欧拉则定位高端纯电品牌。未来3年内，“双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议，长城会在巴西投放10款新能源产品，关于对外合资合作事宜，包括4款电动车、6款混合动力车，本公司将严格遵守政策规定履行相应程序，首款车型计划在今年第四季度上市。长城汽车在巴西市场投放的产品均为智能化汽车，秉承互信、共赢的原则推进。”

面对重的企业股比变化，全系产品将搭载车联网、L2级智能辅助驾驶系统，常规操作是两家集团同时宣布，或取得对方认可后单方面官宣，本来是一个电话或一封信函就能沟通清楚的事情，却给汽车行业提供了一个”吃瓜“材料，两家集团的默契度令人唏嘘。

广汽是型国有控股股份制企业集团，涉及到合资企业股比变化重事宜，显然不能单方面宣布进展。而Stellantis集团未与广汽集团未充分沟通，就擅自单方面发布信息显然欠妥。

广汽菲克是广汽集团与菲亚特克莱斯勒公司（FCA）于2010年3月的中外合资企业，去年一月份PSA与FCA合并为Stellantis 集团后，广汽菲克外方股东也自然变为Stellantis集团。

Stellantis集团后，整体业绩有所改善，但广汽菲克销量却依旧幅下滑，2021年广汽菲克总计销售2万辆汽车，同比下滑50.33%。

虽然2020年广汽集团按股比出资5亿元拯救摇摇欲坠的广汽菲克，但当年广汽菲克的产能利用率仅有11.77%，糟糕的销量表现让广汽菲克难以为继，为此在2021年广汽菲克进行收缩，关闭了广州工厂，广汽集团退出分股份的想法也浮出水面。

据广汽集团2021年上半年财报显示，截至2021年6月30日，广汽菲克资产总额为10339420元，负债11777597元，广汽菲克资不低债成为事实。

2022年是中外汽车合资企业股比放开元年，以往外方汽车公司股比不能突破50%的政策已经解封。对于那些在经营困顿多时的汽车品牌来讲，似乎出现了一线转机。

和广汽菲克股比变化推进波折不同，东风公司从东风悦达起亚的退出更为顺利，目前其持有的25%股权已经在上海联合产权交易所被摘牌，最终将很快交割完成。

东风悦达起亚的境地与广汽菲克类似，2020年亏损47.5亿元，2021年1-10月份亏损26.12亿元。2017年以来东风悦达起亚的营业收入连续下降，不到5年时间里共计亏损90.35亿元，净资产也幅跳水。面对这样的业绩，早年前还曾派遣营销人才到东风悦达起亚的东风公司，早已不愿意一起“赔”跑，2022年在合资股比放开的第一年，在起亚方面想争取更多话语权和幻想更多收益的前提下，东风退出，起亚接盘也就变得水到渠成。

事实上汽车合资公司股比变化，一些效益好的公司，动辄涉及上千亿元营收和百亿元净利润分配，这关系到集团收益、地方财政收入和就业，是牵一发动全身的事情。虽然已经放开了合资股比限制，但还涉及到合资公司的和合作年限和当初的约定，所以对于那些在顺风顺水、利润丰厚的品牌来讲，外方增加股比还需要各方利益平衡，并不会一蹴而就。而像广汽菲克和东风悦达起亚这些亏损的企业，股比变化更容易操作些。在2022年预计会有更多的式微品牌迅速实现“中退外进”的股比变化，届时这些品牌在也将会呈现出新的气象，至少外方匹配的资源会更充分些。（分图片来源网络）

标签：stellantis集团 广汽菲克 汽势 菲克 广汽集团 起亚

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