【原第57章】从魅力到焦虑：外国汽车人体验专业过山车

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-。在那套三居室的公寓里，我们来自三个不同的门：我来自销售公司，另一个来自质量保证，另一个来自产品工程。虽然我们来自不同的门，从事不同的工作，但我们都对“X国精湛的工艺”有着的信仰，认为“X国制造”是质量的同义词，并认同其“造车育人”的理念当时，所有同事都有良好的教育背景：985名重点学毕业生分来自同济学汽车学院，许多毕业于上海交通学，复旦学和上海财经学，并偶遇了毕业于北京学和清华学的同事。虽然我所在的学不是北京或上海的学，但它也是当时山东三所985所学之一，加入这家公司是每一位新同事的骄傲，这家公司在世界500强中排名第7，是世界上销量最的汽车公司，是最的合资汽车公司，也是最赚钱的汽车公司。因为从申请简历、笔试、多轮面试到最终录取，录取率预计不超过5%录取率远低于公务员，能被这家公司录取的研究生入学考试毕业生在父母眼中都很自豪，在同学眼中都是模范。即使在上海的相亲市场，长期以来，无论是郊区拆迁户的女儿还是法租界的小女孩，只要听说这个男人在XX汽车公司工作，他们基本上会答应媒人不见面，在上海公园相亲角举行盛活动。当时我们的人之所以在亲友中如此自豪，在相亲市场上如此受欢迎，是因为工资仍然很高：老同事回忆说，他们在20世纪90年代约在2010年，第一年约有15万应届毕业生，第五年约有30万应届毕业生。薪水是汽车行业中的之一，因此在互联网和金融业兴起之前，除了顶尖的咨询公司和投资银行之外，几乎没有人辞职，很少有公司能在很长一段时间内为新生提供如此高的薪水，能够进入这家型外国企业就像置身于职业保险箱一样。它具有较高的性价比（工作速度慢，从不996），有竞争力的薪水（当时互联网和金融还没有上升），有职业归属感（从未下岗），有一定的社会地位（面对经销商和供应商的强势品牌）

作为我们公司的荣誉成员，我亲眼目睹了它的行业地位：第一家合资汽车厂，第一家中外合资企业，曾是上海最的纳税人，第一家年销售额超过100万辆的汽车企业，第一家年销售额超过200万辆的汽车企业第一家累计销量超过2000万辆的汽车企业，然而，在不断刷新产销记录的同时，该行业正经历着上个世纪最的变化，各种隐患正在逐渐显现

行业发生了巨的变化，第一个重变化是市场容量的下降，过去30年来汽车市场的持续增长戛然而止，在2017年达到2888万辆的峰值后，汽车销量多年来一直在下降。预计2021销量将降至2500万辆左右。30年来，汽车公司、供应商和经销商都惯于汽车市场的增长。他们首先遇到了行业的负增长。当时的情绪普遍悲观，从2018年起，包括外国汽车公司在内的汽车公司开始冻结招聘、裁员和取消双薪。当时，互联网公司和金融机构的发展如火如荼，拼命向员工发放奖金和股票。外国汽车业人士开始感到薪酬正在失去竞争力，他们的心态开始失去优越感。第变化是产业政策的变化，行业准入门槛逐步放宽。早在2018年，发改委就发布了一份文件，决定【2018年取消对专用车和新能源车外资比例的限制；2020年取消对商用车外资比例的限制；2022年取消对乘用车外资比例的限制，取消对不超过两家合资企业数量的限制。通过五年过渡期内，汽车行业将完全取消准入限制。]

这项政策的第一受益人是特斯拉。事实上，这一政策为特斯拉在设立全资工厂铺平了道路（另据了解，为了引进鲶鱼特斯拉，专门为特斯拉定制了这一政策）。过去，外资和民营汽车企业为获得汽车制造资质付出了量努力。现在，可以通过资质获取、OEM等方式轻松实现。汽车制造的门槛不再像以前那么高，汽车制造也不再神秘

特斯拉是第一家在建厂的外资汽车企业。第变化是自主品牌的崛起，这开始侵蚀中档外国品牌的市场份额，以吉利、长城和比亚迪为代表的领先自主品有外资汽车企业难以实现的成本控制、研发速度和准确定位优势，而且，它们一直吸引着消费者的心。消费者不再盲目相信外资品牌，流行的自主品牌车型，如吉利帝豪、长城哈弗H6、比亚迪等，已经取代了原有外资产品在消费者心中的地位。约自2016年以来，许多外国汽车制造商发现自己的产品突然难以销售，他们再也不能回到推出产品并受到消费者追捧的时代了。第变化是，外资汽车企业在电气化方面普遍落后于特斯拉、威莱、理想、小鹏、威马、，合众（Nezha）和零种族（zero race）让传统的外国品牌在电动汽车领域远远落后。在电动汽车领域，传统外资汽车企业在新产品推出速度、新技术应用、自动驾驶、智能驾驶舱、性价比、直销渠道铺设、用户操作等领域已被新生力量所超越，外资汽车企业的薪酬不再具有竞争力，从业人员的心态也发生了很变化，这也反映在工作场所的竞争力上，随着薪酬的下降和汽车制造业新生力量的兴起，外国汽车人不再受追捧，周围的许多同事开始关注外的机会。然而，在过去几年中，外资汽车企业人才市场的供求关系发生了微妙的变化，2015年左右，新生力量开始了第一波招聘。当时，威莱、理想、小鹏、威马、合众（哪吒）、零种族、爱科、电卡（天际）、新特、乐视、赛林、拜顿、未来、Ranger、奇点、爱康尼克等汽车制造新军刚刚。外国汽车工人仍然很受欢迎。当时，汽车制造业新生力量的跳槽工资增幅往往高达30%~50%。首先，当时教育程度、技术最好、视野最开阔的人都在外资主机厂；其次，由于当时汽车制造的新力量还没有推出汽车，没有人能说任何企业能否生存。跳槽的风险非常高，必须用高薪来对冲失业风险，多数汽车制造业的新势力已经停止

即使当时跳槽的工资增加了30%-50%，多数外国汽车人也不会考虑外面的机会。他们会听猎头的电话，然后拒绝他们（例如，我自己）。由于汽车制造新力量的巨失败风险，跳槽后没有职业安全感；此外，许多人在工作时无法克服困难

标签：造车新势力 外资车企 上海 特斯拉 自主品牌 蔚来

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