老汽车人失去了偏见，“魏小立”开始分裂，新能源汽车跨越了“分水岭”

Wen |芝麻酱无锈碗

在《时代》摄影师的镜头下，马斯克的“国际互联网名人”脸不断被放

这可能是新能源汽车行业最难忘的一天。《时代》杂志一年一度的年度风云人物奖持续了近一个世纪，重点关注麝香。就在去年，拜登总统和哈里斯统当选，2021无疑属于马斯克，“一挥手指，股价就会幅上涨或下跌。他的每一句话都被群粉丝视为标准”；2021无疑将属于的新能源汽车今年，100万辆的销量继续持平。2021，这一数字突然飙升至300万辆。曾经对新能源汽车产生怀疑的消费者开始用脚投票。据数据显示，2021新能源汽车的购买意向接近50%。

今年，魏小丽的“电动汽车三傻瓜”终于在纳斯达克相遇。最新的财务报告显示，“节俭”时代已经过去，今年他们坐拥超过450亿元的现金流，传统势力不愿被击败。比亚迪、五菱、BBA等汽车企业都在力转型。“老汽车人”的焦虑是不言而喻的，新势力经常喊叫。威来创始人直言不讳地表示，传统势力太“怀旧”，“我简直不明白为什么人们现在还买油车。他们买油车是如此怀旧”，2021新能源汽车的热度、焦虑和新旧交替交织在一起，但是一个更合适的词可能是分化。五个多月后，理想创始人李翔的微博终于更新了。从去年12月开始，他开始利用社交媒体预测理想的年终成绩单，这不仅与销售额有关，还与传统汽车公司之间的“味”有关。在一张题为“理想的24个月挑战中型SUV销售冠军”的图表中，“产品暴君”以高调数字回应了众首席执行官冯思涵此前对“续航”技术解决方案的评价“续航最差的解决方案”。几个月前，冯思涵这样说道：“谢谢你的鼓励，继续努力。”几个月后，李翔用“12445:13438”的柱状数据对比图匹配了一个“拱手”的表达。来源：根据2021 11月李翔微博的数据，众品牌在销售的中型和型SUV（tuang、Touareg、Lanjing、id.6 X和id.6 crozz）数量为12445，理想的比例是13438:1，这是一场少胜多的胜利，而以销量成功“复仇”众的理想只是新能源汽车在不到一年的时间内实现高渗透率的脚注之一，增长不是线性的，而是指数型的。从2016年到2020年的四年间，新能源汽车的渗透率从1%上升到了5.8%。自去年以来，这个数字在不到一年的时间里上升到了12.7%。（前一个11月的累计销售渗透率）一个共识是，在渗透率飙升的情况下，传统汽车公司的所有防御措施都显得非常苍白，尽管汽车制造已有百年的辉煌历史，但在能源替代之风下，电气化是一个真正的趋势。直接将电动汽车和燃油汽车与机械仪表和电子仪表进行了比较。魏玛创始人沈晖回应：“就像汽车取代马车一样，历史趋势不可逆转，汽车已经进入下一个时代。”

潮汐不可逆转。然而，就在几年前，传统汽车公司仍然对电气化抱有偏见，分转型只是“雷鸣而少雨”——例如，他们首先使用了几种电动汽车产品来测试市场，在层面上对全面电气化始终持谨慎态度。在去年年底的日本汽车工业协会年终新闻发布会上，作为世界上最的传统汽车企业，丰田公司总裁丰田章男甚至直接开始抱怨“电动汽车被肆宣传”

但就在今年，这场电力已经开始在传统汽车企业内蔓延。当燃料与电力发生碰撞时，事实证明，对于传统汽车企业来说，这就像扔硬币一样。选择全电化似乎只是时间问题，例如，丰田汽车宣布到2030年将实现全球三分之二产品的电气化，日产也宣布将在今年年初实现主要新车型的电气化。在BBA，梅赛德斯-奔驰更激进。今年7月，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）董事会康林松（KangLinsong）的办公桌做出了一项历史性的决定。这家拥有135年历史的德国豪华汽车制造商正式宣布了其“全面电气化”。今年年初，传统汽车公司决定将更的舞台移交给电动汽车。更有趣的是，在车展的巨展位上，燃油汽车不再站在C位，但电动汽车具有不同的特点。例如，红光miniev和比亚迪王朝系列，今年连续几个月占据榜首。当传统汽车公司开始使用互联网思维来制造产品时，它们之间往往存在巨的差距，似乎有了某种与传统分离的决心，在过去的一年里，如果一长串独立的新能源汽车品牌（吉氪（吉利）、沙龙（长城）、avita（长安等）、lantu（东风汽车），智吉（上汽等）和智虎（北汽）退出了传统汽车企业。从名称上看，它们似乎已经失去了百年历史所带来的“工业气息”，但如果你仔细观察，只有少数产品突破了特斯拉和“三个傻瓜”的围攻，真正流行起来。这是一种先天的无助感。关于科技和科学技术的故事早已被新生力量所讲述。在新的轨道上，传统汽车公司很少在自主驾驶等增量领域掀起新的浪潮，这已经引起了人们的广泛关注。在失去偏见之后，我们必须面对现实。“遵循策略”不起作用。对于传统汽车企业来说，电气化之旅才刚刚开始，借用长城汽车董事长魏建军的话，“老”可能需要更多的勇气：“我们必须进行“重生”的变革。只有通过彻底的自我，我们才能在未来走得更远。”

做你自己的“三个傻瓜”

舞台上的主要灯光仍然属于汽车制造的新力量。几乎每个人都不得不承认这一点，在最近的媒体采访中，威莱创始人，用一段话总结了新军戏剧的“岁月”：“2019年就要结束了，2020年会稍微慢一点，甚至有些戏剧（戏剧）。今年，我有机会再次成为真正的自己。去年，我在公司里说的最多的话是防止创伤后后遗症（PTSD）。”是今年新生力量的核心线索就在一年多前，“三个傻瓜”还在挣扎着跨越生死线。2020年6月6日21时48分，何晓鹏分发了一个朋友圈，记录了汽车制造新势力的“最黑暗时刻”：“三个痛苦的X正在记住变化。”

图来源：XP何晓鹏微博无钱现金流池、频发的自然事故和资本冷眼下的量产“问题”这种场景很容易让人想起马斯克。这位“硅谷铁人”所经历的所有痛苦似乎都在洋彼岸重演，从2007年到2008年，特斯拉的跑车不断耗尽马斯克的资金，他不得不开始出售他的跑车以换取更多的钱，但对于“三个傻瓜”，到2020年，一切都在升温。如果曾经的“三个傻瓜”还在某种程度上寻求生存的最公约数，那么在2021，他们正在二级市场挖掘真实的自我，有一种观点认为，投资者认为魏小立的三家公司实际上可以被视为同一类型的目标，他们在本质上没有实质性差异，这种观点可能需要在2021后推翻或再次验证，最新的第三季度财务报告显示了这种差异——小鹏在交付和研发费用方面领先；在收入和市场价值方面，威莱占主导地位；在利润和现金流方面，理想的情况更好。最近，何晓鹏亲自给“三个傻瓜”贴上了标签：“威莱是高端电源和替代品”。理想的汽车实现了电动汽车和燃油汽车的双赢，续航里程更，而小鹏汽车则智能美观。”在“三个傻瓜”中，小鹏有着更重的极客基因。在某种程度上，小鹏更像特斯拉，擅长“高研发、高投入”。一方面，这可能与何晓鹏自身的性格有关。在公开场合，何晓鹏是“三个傻瓜”中技术含量的人；另一方面，这与

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