万辆电动车风起车市，混动爆发元年好戏开锣鸿海泰

2021年，初期年产能规划5万辆，面对缺芯、疫情等诸多压力，逐步扩到2030年年产15万辆的目标。，汽车产销逆势上扬。根据中汽协的数据，2021年汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来的三连跌面。

其中，新能源汽车功不可没，全年销量超过352.1万辆，同比暴增167%。比亚迪新能源销量以59.9万辆位居榜首，其中插电式混动汽车27.8万辆，占据46%的份额。可见插电式混动车型对比亚迪的重要性。

以“蔚小理”为代表的新势力表现也可圈可点，尤其是理想汽车仅凭理想ONE一款车型就突破9万的销量，成为一款现象级的产品。

混动爆发元年到来

比亚迪和理想的销量走高，或将成为混动车型爆发的预兆。

说到混动，就不得不说丰田。世界上第一款量产的混合动力车型就是丰田的普锐斯。这款车在美国深受喜爱，尤其受到标榜环保的公众人物的青睐。而汽车圈也流传着一句话——世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。

此一时彼一时，如今这句话可能需要改一改了，因为车企迎来了混动的春天。

市场上的混动技术可谓百花齐放，而且与传统的油电混动不同，如今的混动的主力带有新能源的属性，不论是发动机电动机协同驱动的插电式混合动力，还是发动机只发电的增程式混合动力，都属于新能源车型。消费者可以根据自身的需求寻找最适合自己的混动方案。

在此前的市场上，混动车型基本是丰田和本田的天下，而插电式混动自从2018年之后也没有掀起的浪花。然而2021年，搭上新能源的顺风车，混动也出现了爆发的趋势。

合资车企方面，丰田THS双擎、本田i-MMD锐混技术出现在更多车型上，日产也在导入了e-POWER首款车型，而电驱化将是东风日产在2022年的重头戏，据说2025年前，日产计划在国内投放9款电驱化车型，其中包括6款e-POWER车型。e-Power也可以说是一种增程式动力架构，工作模式和理想ONE相似，发动机相当于发电机，作用是给电池充电。

自主车企方面，爆款理想ONE做出了示范，紧随其后的还有岚图FREE以及即将问世的问界M5，相信其他车企也会考虑用增程式车型完善自家的产品线。比亚迪DM-i车型的爆发将其推上了新能源销量榜首的位置。长城WEY摩卡DHT-PHEV、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、吉利的星越L雷神Hi·X油电混动版等混动车型纷纷上市或预售。

不论是扛鼎之作还是试水之作，扎堆上市的混动车型足以令消费者眼花缭乱。而这还仅仅是开始，因为各车企纷纷发布混动系统，而混动系统的落地必将意味着混动车型行其道。

比较著名的有比亚迪DM-i超级混动、长城汽车柠檬混动DHT、奇瑞汽车鲲鹏DHT、长安汽车蓝鲸iDD、吉利汽车雷神智擎Hi·X等等，似乎凡是有点出息的自主车企就得有自己的混动技术，否则出门都不好意思跟人打招呼。

抢得先机的是比亚迪DM-i超级混动系统，开辟了以电驱动为主的“电混动”路线，这既避免了与丰田、本田的直接竞争，也能够借新能源的东风，自落地到秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i等车型上以来，销量迅速攀升，令观者侧目，令车企眼红。

各家混动系统都有各自的看点，比如长城柠檬混动DHT引入多档直驱技术，可以在高速状态下实现双速混动。奇瑞鲲鹏混动系统可以兼容纯电、混动、增程以及混动多种动力模式。雷神混动可以实现全速域并联，而吉利也放言其混动的综合性能已经超越日系。

官宣总是技术先进，未来可期。但技术系统只是地基，具体能够创造多少市场价值，还取决于落地的产品形态、营销和运营能力。正如理想ONE，从产品力上来说其实并不是鹤立鸡群般出众；但是一方面沾了新能源的光，在北京之外的地方能拿到绿牌，另一方面定位于家庭用车，解决了长途出行的里程焦虑，在短途充电、长途烧油之间找到了最佳平衡点，从而精准满足了特定人群的需求。

然而，过于精准的定位注定了其销量增长天花板相对较低，其销量增长神话也并不具备多少可复制性，如果寄希望于通过模仿其增程式的动力结构来实现销量增长，很可能是缘木求鱼。

混动为什么这么香

那么混动会在2022年出现爆发性增长吗？要回答这个问题，首先要寻找去年混动异军突起的原因。

首先是政策利好，毕竟新能源汽车是一个政策先行的产业。2020年，汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，明确提出了混动车型在未来新能源汽车中的地位，即2025年混动新车要占传统能源乘用车的50%以上；2030年，混动新车在传统乘用车总占比达75%以上；到2035年，混动新车在传统能源车的占比将达到100%。

同时，根据2035年新能源汽车占汽车总销量的50%以上的目标，这意味着到2035年，新能源车型和非新能源的混动车型将各占半壁江山。这个市场容量是极其庞的。或许未来某一个时刻，非新能源的混动车型也会被强制退出历史舞台，不过这十年、二十年的时间差也足够支撑车企们的销量和利润了。

车企要想生存，要想发展，必须处理好长远的和短期的战术之间的关系。从政策的规划来看，无论是短期维持、扩自身的竞争优势，还是为了长期而积累技术和资本，发展混动技术、推出混动车型都是自主车企无法回避的选项。

另外一个原因，是电动汽车由于自身不足而让渡了分市场空间。电池的安全性并没有彻底的解决，而续航能力也亟待突破瓶颈，虽然号称续航超过1000公里的动力电池时常见诸舆论，可惜成本居高不下，量产装机尚需时日。即便是在现有的续航能力之下，续航能力的损耗也令人沮丧。

根据中汽研的测试结果，低温续航能力表现比较好的比亚迪汉EV在-7℃低温环境下的续航里程衰减率高达30.9%，哪吒U Pro 500的续航里程衰减更是高达42.4%，对于严寒天气占到一半的北方地区来说，这简直就是噩耗。

同时，电动汽车配套的基础设施还存在很多空白，这主要是指充电设施，或者换电设施。长假期间在充电设施处排长龙的场面极打击了消费者对纯电汽车的信心。因此，排除车牌的因素，混动将成为纯电的最佳替代者。

而明星车型的示范效应，一方面验证了巨的市场需求确实存在，另一方面也会进一步促进对消费者的市场教育，混动车型从动力性、经济性、便利性等多个维度正获得越来越多的认可。

小结：混动有可为

从这些原因出发，我们可以观察到，上述利好于混动的各种因素在相当一段时期内都将继续存在，那么混动车型的持续增长也就比较容易预期了。

可以预见的是，在混动爆发的初始阶段，油电混合、增程式混动、非增程式的插电混动等各种混动方式将会百花齐放，可能会造成消费者的选择困难症。随着竞争的加剧、市场的成熟以及消费者教育的完成，分化会逐渐加剧，具有类似比亚迪DM-i等先发优势明显的明星车型、精确击中用户痛点从而超越用户预期的车型以及产品和营销齐头并进的车型将会获得更多市场优势。

这是另一个浪淘沙的过程，也是一汽车产业发展的阶段诗。想想也是值得期待呢。

标签：新能源 理想one 丰田 混动系统 东风日产 比亚迪dm-i

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