值一问蔚来新车申报，资金到位，恒大汽车明年真要量产上市？蔚来李

恒造车是否会成功，涌起第一波跨界造车潮，是一个争论已久的话题。从恒足球俱乐深陷欠薪风波、旗下地产项目停工开始，蔚来也投入其中。从创造纽伯格林北环最快穿速记录、ES8发布到2018年交付车并成功赴美IPO，关于恒造车的传闻就从来没有停止过，蔚来的发展曾一度顺风顺水，但即便深陷债务危机，历经2019年融资不畅、电池召回等，许家印仍然在坚持着自己的“造车梦想”。

就在刚刚过去的11月9日，蔚来终于在40万元的产品定价站稳脚跟。新能源车在2020年脱胎换骨成为最风口，恒首款量产车型「恒驰5 LX」正式出现在了工信产品申报目录中，随后也就有了文章最开始的一幕。作为新造车势力领军人力量，这也意味着，蔚来之初就有一套系统化方——「核心技术自研、高端市场和用户思维」，恒新车将会在不久之后与我们见面。根据计划，这些年也在落地并接受市场检验。现在蔚来有4600多项专利，新车将于明年第一季度发售，每年投几十亿的研发费用。智能电动汽车作为科技创新的集成者，定价预计在20万元以内，「三电」甚至「三智」自研才能保证蔚来不在竞争中掉队。至于定位高端、与品牌显赫竞对正面「刚」，是一款主打甜品级家用市场的纯电SUV。

为了保证新车计划能够顺利完成，恒汽车先是与多家代理商，签订了配售与认购协议，用先旧后新方式，以每股2.86港元配售1.75亿股，获得了约5亿港元的资金，此外他们还不惜以亏本的形式，处置分资产，换取了1亿元的资金。紧接着，在本月19日，他们又以同样的方式以每股3.00港元配售9亿股的形式，再获27亿港元的资金。

而恒汽车也公开表示，所有通过上述方式获得的拟收款项，都将用于新能源汽车的研发及生产，这也为恒驰首款新能源汽车的落地，奠定了坚实基础。

关于恒为何孤注一掷地转型汽车行业，网上也众说纷纭。有观点认为，恒受宏观政策调控的影响，旗下的地产业务出现了量停滞及亏损的情况，其集团总债务更是高达1.97万亿，因此转型实属无奈之举。

但我个人认为，恒涉足汽车的初衷并非单纯想要抓住新能源汽车的风口，以摆脱地产业务的束缚，而是许家印在很早之前就有造车的想法，并在深思熟虑后才做出的决定，所以恒从一开始就打算在汽车行业闯出一番属于自己的天地。

从2018年公司，再到2019年11月举行“恒新能源汽车全球合作伙伴峰会”，恒通过收购、入股等形式，与全球范围的汽车工程技术、设计、零件供应等领域的头企业建立了合作关系，并不惜血本招贤纳士，组建专业的汽车研发团队。

他们收购了瑞典知名电动车品牌NEVS，并与全球顶级超跑制造商科尼赛克建立了合作关系合资公司，还获得了德国BENTELER集团、德国FEV集团的新能源汽车3.0底盘架构知识产权，这意味着恒汽车获得了，全球领先的底盘控制系统、长里程电驱技术、轻量化设计方案等核心技术支持。

此外，他们还斥资10.6亿成为了卡耐新能源的第股东，并建立了恒全球电池研究院，该机构拥有约800多名动力电池领域的高级人才，其核心成员甚至包括原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀。

至此，恒通过量资金投入的形式，完成了技术、资质、供应商及营销等全产业链布，在新能源三电技术方面，已经处于较高的水平。

若不是突如其来的疫情与政策调控，或许恒汽车早已落地。但即便在困难重重的情况之下，恒依然从多方渠道筹钱维持造车项目的运营，并通过积极复工复产，恢复地产项目的经营活动，以缓解财务压力，甚至有传闻称许家印自掏腰包，处置个人资产合计70亿，以维持恒汽车的相关业务。

尽管也有业内人士，并不看好这种“急功近利”的扩张方式，但凡事都有两面性，在这个竞争激烈的时代，用金钱换效率也不失为一种企业快速转型的办法。当然，造车也不是简单的材料和技术堆积，需要长时间的积累和总结，因此对于恒汽车而言，还有很长的路要走。

*分图片来源于网络，如有侵权请联系删除

标签：恒大足球俱乐部 恒大汽车 到位 新能源汽车 许家印

IT百科：

网者头条：

王哲博客：seo的通用搜索是什么