量强劲增长5000万美元＋100人团队，团车网造车计划有多不靠谱？实录大

进入2022年，在市场上热度不减，车圈并没有因为快过春节而平静，销量也获得强劲增长。安阳购运N8E 10台安阳客户体验了市面上所有的高端重卡后，反而掀起了一场激烈的骂战。近日团车网突然官宣要造车，决定购买运重卡10台。该客户主要以安钢煤炭供给运输为主，并且发布了造车的计划。不过理想CEO却公开站出来diss，在当地有相当的影响力，认为团车网造车不靠谱。团车网回应表示造车不会儿戏，运秉承着“以客户为中心，并且邀请李想出席产品发布会。

对此，造最良心的产品”，两人的“口水仗”告一段落，将这批质检过关的车辆交付到客户手上，随着闻伟的回应，相信本次客户选择运重卡是对运产品最好的信任及最真实的宣传。本次交付的车辆为运N8E 3.0产品，这场闹剧似乎已经开始变味，搭配行业顶尖的发动机、变速箱、后桥，变得更像是为产品蹭热度的一场营销。至于团车网造车到底靠不靠谱，使得这个产品在可靠性、舒适性、经济性都处于国内领先地位。此次交车仪式圆满成功，只能说“让在飞一会儿”。

“挨骂”不是没理由的，这次站李想

事实上，李想在过去多少也有些口无遮拦令人不悦，不过在diss团车网这件事上，家还是和李想在统一战线上。整件事起源于媒体对团车网CEO闻伟的采访，采访中闻伟对自家的造车团队做了详细的介绍，100多个人的外来团队，可以承担设计、规划、工程等数十项造车环节；造一款量产车只需要5000万美元；上到2000万元，下到5万元以下的车都可以造；团队有现成的半成品，第一款车没成功，第二款车推出只要3个月……

事实上闻伟自以为傲的团队、资源等等，在这几年新势力源源不断涌出的时候我们已经见怪不怪了，就拿去年刚刚破产清算的拜腾来说，有“宝马i8”之父毕福康加持，再加上融资了80多亿，在经过腾讯、宁德时代、富士康等一波波资本的拯救下，依然没能拿出一款产品就宣布破产重组。有这样一个前车之鉴，就不得不让人重新审视团车网的造车资质了。

造车是一个极度烧钱的营生，想当初雷军首批要拿100亿宣布造车时就被业内人士评论说不够，如今就算是造车新势力的头品牌蔚小理至今都还在亏损状态。作为同一批入的“新手”牛创汽车的首款产品自游家NV酝酿了4年才发布，并且其团队人数初步就已经达到了1000多人，相对成熟的新势力其核心团队都能达到2000多人。在团队和资金都不算成熟的情况下，闻伟所提到的“100人团队走完全流程”、“3个月能再做一款车”不仅显得诚意不足，就算造出来了也很少有人敢开吧。

不赚钱的时候，就来造车了？

不过闻伟有一点说的没错，那就是现在正处于新能源汽车高速发展的风口。2021年，新能源乘用车销量达到333万辆，同比增长181%，市场渗透率也从2020年的5.8%幅提升至14.8%。未来几年新能源汽车的销量预计还是会保持高速增长，所以无论是产品市场还是资本市场，新能源汽车都是一个最佳的投资机会。

反观团车网自身的条件，2021年第三季度净收入6110万元，同比减少38.9%；第三季度毛利润4680万元，同比减少35.1%。不仅仅是最近的财报并不尽如人意，其实这家公司从上市开始，就基本上一直处于亏损的状态，从2016年上市到2022年已经亏损了7亿多元。所以，就团车网目前的盈利状况来看，它的造车风险不容小觑，而且与其说是这家公司投身造车行业，倒不如说是在经营不景气的现状下为公司寻找新的突破口。

写在最后

新能源汽车火是事实，团车网的经济不景气也是事实。虽然在新能源时代下，看起来新能源的造车门槛比燃油车更低，但也没有人们想象中的那么简单。对于那些真心实意造车要为市场增光添彩的车企，市场会持一个欢迎的态度。但如果只是借机圈钱，那么最终想必也会惨淡收场。

标签：闻伟 李想 新能源汽车 新势力

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