车主视角下的汽车体验点评作为一名车主,我对我的爱车有着深深的感情。它不仅仅是一件交通工具,更是我生活的一分。今天,我想与家分享一下我对这款车的体验。外观设计这款车的外观设计非常漂亮动感。流畅的线条勾勒出车
尽管目前新能源汽车的发展速度高于业内人士的预期，但由于基础设施的不完善和不规范行为，以及行业内的诸多条款，仍有很长的路要走。这不仅需要技术突破，还需要制造商和用户之间认知的提高和同步，以及社会文化的认知和进步
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文章
在当前全球核心短缺和能源萎缩的浪潮中，新能源汽车行业仍呈现快速爆发的趋势
11月，比亚迪新能源汽车销量突破9万辆，离10万辆以上的月销量只有一步之遥。小鹏、理想、威来、哪吒等汽车制造新军均超过1万辆，小鹏汽车再次成为汽车制造新军月度交付量榜首。与此同时，它已经连续三个月交付了1万多辆车，这足以看出市场的受欢迎程度。根据公开数据，随着补贴对消费的拉动作用逐渐减弱，购车在私人市场消费中的比例已经上升到近75%，这表明新能源汽车的销售结构已经从“主b端”转变为“主C端”
然而，C端消费者的用户体验似乎没有跟上新能源汽车的增长速度。整个行业和各厂商似乎还没有准备好给消费者提供良好的使用体验，从上游供应链到下游配套设施和市场运作形成“封闭生态链”
此外，里程焦虑、充电不便、，缺乏独立保险和非标准电池回收阻止了“体验学校”用户消费的裂变，使新能源汽车产业急需“规范化”
众所周知，纯电动汽车不同于传统的燃油汽车。它们没有复杂的动力系统和传动系统，结构相对简单。纯电动汽车产业链的上游主要由三个核心组件组成：电池组、电机和电子控制等分。中游是汽车制造业与燃油汽车类似，下游是配套设施和市场运作，主要是电池回收、充电和电力交换设施
随着国内新能源汽车产业的快速发展，纯电动汽车上中游产业链的基础和供应趋于完整和稳定。然而，下游配套设施的发展速度和市场运作远远跟不上新能源汽车市场的增长速度，形成了上、中、下游“陀螺式”产业链，宽下窄
正是这种“陀螺”产业链形式成为了一些消费者选择新能源汽车的“绊脚石”
在新能源汽车产业链中，上中游产业链与消费者关系不密切。毕竟，这些产品是在消费者购买之前生产和完成的。此外，目前国内新能源市场已逐步步入“内卷化”。除特斯拉外，许多外国汽车企业和国内新的汽车制造力量纷纷崛起，在产品的快速更新、迭代和技术升级中，市场上可供选择的产品不少
离不开用户的“体验感”，只剩下旅游产业链。也正是当下游产业链的种种问题，使得新能源汽车产业“不规范”，难以形成良性封闭的产业链，从而“说服”一些消费者
里程焦虑
无论是对于私家车用户还是网购车用户，里程焦虑是目前的首要疑虑和担忧首先，传统燃油汽车的燃油系统被新能源汽车的动力电池取代，这不仅在价格和环保方面追求性价比，但同时也牺牲了用户“能源更新”的便利性
传统燃料汽车在加油站三分钟内就可以加满油，而新能源汽车只能依靠充电桩继续其能源。即使是在路上快速充电，从1%到100%，由于匹配问题，多数都需要一个多小时，而慢速充电需要3到4个小时，这使得里程对用户非常重要。毕竟，没有司机愿意在充电上浪费时间。其次，充电桩的数量与国内新能源汽车的增长速度不匹配。根据交通运输的统计，截至2021 9月，高速公路服务区的充电桩数量已达到10836个。去年国庆期间，高速公路交通流量超过4亿次；今年，重庆、湖南等地的高速交通流量更是达到了一个新的高度
即使假设新能源汽车在这个交通流量中所占的比例是千分之几，几十万到几百万，也远远不能被刚刚超过一万个充电桩的数量消化，据充电联盟统计，截至今年9月，公共充电桩数量为104.4万个，同比增长72.3%。对增长速度似乎不满意，但就今年前九个月累计销售的215.7万辆新能源汽车而言，显然拥有量不足
，在目前充电桩拥有量的情况下，国内充电桩密度分布不均匀分分布在北京、深圳、上海等一线城市，以及广东、海南等东南沿海地区。对于一线城市来说，在几千米范围内很难找到一个桩
就像今年的国庆节期间，一位从深圳返回湖南的新能源车主花了8个多小时开车，但由于排队充电，他花了16个小时才到家并登上热门搜索。引起网民共鸣的是对新能源汽车充电困难的里程焦虑
除了新能源汽车的特点和缺乏充电基础设施，制造商和用户之间的“认知差异”也成为一些用户焦虑的原因
官方披露的耐力数据通常是“理想化”的情况，而不是用户体验到的真实情况。由于锂电池过度充电可能导致寿命缩短、电池着火和爆炸，为了确保电池的安全性和稳定性，电池充电最多限制在90%
此外，动力电池对温度非常敏感。特别是在低温下，无论是三元电池还是磷酸铁锂电池，电池中的化学反应活性都会降低，这将导致内阻增加，实际可用容量减少
这使得用户体验到的续航力和里程数与制造商宣传的里程数有偏差，有些会幅打折，造成一定的心理差距，陷入里程“不确定”的焦虑
除了“里程焦虑”之外，还有“软”体验
，新能源汽车的“软”体验也让一些用户感到担忧所谓的“软”体验不同于用户在早期购车时一目了然的软硬件配置，也不同于公开的里程焦虑。这是用户在使用中可能面临的“未知”问题
保险
由于新能源汽车配备了辅助驾驶和自动驾驶技术，事故的识别和识别变得更加复杂。详细规则和赔偿时间不得遵循燃油车辆使用的条款。此外，每年都有数以百万计配备高级辅助驾驶的车辆进入社会。事故数量将随着基金会的增长而增加，问题将变得越来越严重。
到目前为止，新能源汽车保险只能用于国内汽车市场。此外，由于新能源汽车的使用还存在很多不确定性，保费一般高于燃油汽车，保险公司也不将三电系统等件纳入赔偿范围，因此一旦电池出现问题，车主只能承认运气不好
法规和执法
与欧洲对新能源汽车辅助驾驶功能进行详细数字描述的法规不同，国内新能源汽车没有针对性的标准，而法规的缺失也代表了事故责任划分难以界定、保险赔偿难、执法人员没有执法依据的现实情况
就像今年上海车展上在特斯拉车顶“”的安阳女车主一样，一方面是车主
标签：新能源汽车 新能源汽车行业 锂电池 造车新势力 产业链 特斯拉
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众所周知，纯电动汽车不同于传统的燃油汽车。它们没有复杂的动力系统和传动系统，结构相对简单。纯电动汽车产业链的上游主要由三个核心组件组成：电池组、电机和电子控制等分。中游是汽车制造业与燃油汽车类似，下游是配套设施和市场运作，主要是电池回收、充电和电力交换设施
随着国内新能源汽车产业的快速发展，纯电动汽车上中游产业链的基础和供应趋于完整和稳定。然而，下游配套设施的发展速度和市场运作远远跟不上新能源汽车市场的增长速度，形成了上、中、下游“陀螺式”产业链，宽下窄
正是这种“陀螺”产业链形式成为了一些消费者选择新能源汽车的“绊脚石”
在新能源汽车产业链中，上中游产业链与消费者关系不密切。毕竟，这些产品是在消费者购买之前生产和完成的。此外，目前国内新能源市场已逐步步入“内卷化”。除特斯拉外，许多外国汽车企业和国内新的汽车制造力量纷纷崛起，在产品的快速更新、迭代和技术升级中，市场上可供选择的产品不少
离不开用户的“体验感”，只剩下旅游产业链。也正是当下游产业链的种种问题，使得新能源汽车产业“不规范”，难以形成良性封闭的产业链，从而“说服”一些消费者
里程焦虑
无论是对于私家车用户还是网购车用户，里程焦虑是目前的首要疑虑和担忧首先，传统燃油汽车的燃油系统被新能源汽车的动力电池取代，这不仅在价格和环保方面追求性价比，但同时也牺牲了用户“能源更新”的便利性
传统燃料汽车在加油站三分钟内就可以加满油，而新能源汽车只能依靠充电桩继续其能源。即使是在路上快速充电，从1%到100%，由于匹配问题，多数都需要一个多小时，而慢速充电需要3到4个小时，这使得里程对用户非常重要。毕竟，没有司机愿意在充电上浪费时间。其次，充电桩的数量与国内新能源汽车的增长速度不匹配。根据交通运输的统计，截至2021 9月，高速公路服务区的充电桩数量已达到10836个。去年国庆期间，高速公路交通流量超过4亿次；今年，重庆、湖南等地的高速交通流量更是达到了一个新的高度
即使假设新能源汽车在这个交通流量中所占的比例是千分之几，几十万到几百万，也远远不能被刚刚超过一万个充电桩的数量消化，据充电联盟统计，截至今年9月，公共充电桩数量为104.4万个，同比增长72.3%。对增长速度似乎不满意，但就今年前九个月累计销售的215.7万辆新能源汽车而言，显然拥有量不足
，在目前充电桩拥有量的情况下，国内充电桩密度分布不均匀分分布在北京、深圳、上海等一线城市，以及广东、海南等东南沿海地区。对于一线城市来说，在几千米范围内很难找到一个桩
就像今年的国庆节期间，一位从深圳返回湖南的新能源车主花了8个多小时开车，但由于排队充电，他花了16个小时才到家并登上热门搜索。引起网民共鸣的是对新能源汽车充电困难的里程焦虑
除了新能源汽车的特点和缺乏充电基础设施，制造商和用户之间的“认知差异”也成为一些用户焦虑的原因
官方披露的耐力数据通常是“理想化”的情况，而不是用户体验到的真实情况。由于锂电池过度充电可能导致寿命缩短、电池着火和爆炸，为了确保电池的安全性和稳定性，电池充电最多限制在90%
此外，动力电池对温度非常敏感。特别是在低温下，无论是三元电池还是磷酸铁锂电池，电池中的化学反应活性都会降低，这将导致内阻增加，实际可用容量减少
这使得用户体验到的续航力和里程数与制造商宣传的里程数有偏差，有些会幅打折，造成一定的心理差距，陷入里程“不确定”的焦虑
除了“里程焦虑”之外，还有“软”体验
，新能源汽车的“软”体验也让一些用户感到担忧所谓的“软”体验不同于用户在早期购车时一目了然的软硬件配置，也不同于公开的里程焦虑。这是用户在使用中可能面临的“未知”问题
保险
由于新能源汽车配备了辅助驾驶和自动驾驶技术，事故的识别和识别变得更加复杂。详细规则和赔偿时间不得遵循燃油车辆使用的条款。此外，每年都有数以百万计配备高级辅助驾驶的车辆进入社会。事故数量将随着基金会的增长而增加，问题将变得越来越严重。
到目前为止，新能源汽车保险只能用于国内汽车市场。此外，由于新能源汽车的使用还存在很多不确定性，保费一般高于燃油汽车，保险公司也不将三电系统等件纳入赔偿范围，因此一旦电池出现问题，车主只能承认运气不好
法规和执法
与欧洲对新能源汽车辅助驾驶功能进行详细数字描述的法规不同，国内新能源汽车没有针对性的标准，而法规的缺失也代表了事故责任划分难以界定、保险赔偿难、执法人员没有执法依据的现实情况
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标签：新能源汽车 新能源汽车行业 锂电池 造车新势力 产业链 特斯拉
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