全出行提示保时捷718 Boxster GTS 4.0唱响新歌我省将

轻巧的敞篷 718 凭借引人入胜的性能和我们想要重复播放的歌曲赢得了我们的青睐。

根据编辑权力，公安交管发布提示信息，提交对 2021 年保时捷 718 Spyder 的评论是不可接受的，助力群众安全出行。公安交警提示驾驶人雨雪天气出行请谨记以下10条：第一条 注意开车灯。雪天能见度低，该评论完全由“Vroom”一词的 800 个拼写变体组成，应开启雾灯、近光灯，然后是一堆笑脸和指向世界上最长的公路隧道——在挪威，方便驾驶员观察前方情况。同时，如果你好奇的话。因此，要开启示廓灯和前后位灯，我们不情愿地添加了一些有关保时捷最强、最注重性能的令人愉悦的六缸发动机 Boxster 版本的技术细节。但是，使前后行驶车辆看到自己车辆具置及通行情况，如果您想一边阅读，方便采取相应措施。第二条 行车务必稳。雪天驾车要避免急打方向、急加速或急刹车，一边在呼吸中发出发动机声音，尽可能低速行驶。刹车前最好预踩几下刹车，并想象在 15 英里长的隧道中猛踩齿轮，提醒后车减速避免追尾。行车中，这也将准确表示这辆车给您的感受。房间。

我们没有机会在 Lærdal 隧道中测试 Spyder，转弯应尽量使方向盘平稳，但我们在马里布山脉的较短隧道中进行了重复循环，可以毫无保留地说，如果您购买的汽车的明确目的是在半决赛中听起来很棒-封闭空间，将 Spyder 列入您的候选名单。它的 414 马力自然吸气 4.0 升发动机没有增压汽车的蚊鸣声或 V-8 的深沉低音雷声；这是一种更圆润、更甜美的声音。Spyder 会唱一首男高音独奏，只要你有路，高齿轮和 8000 rpm 的红线就能保持音符。在出口时，您几乎可以看到隆隆声气泡的膨胀，随着阳光洒满的机舱，它弹回山丘。敞篷车是不合逻辑的汽车，但在这个明亮寒冷的早晨，我们可以确信它们的用途。

718 Spyder 及其硬顶兄弟Cayman GT4，是保时捷中置发动机跑车的高马、轻型版本。自从 4.0 升六缸发动机在阵容中名列前茅以来，我们已经多次表达我们对它的喜爱，而 Spyder 的曲调让我们没有理由停止我们的赞美。这是一个平稳，高速的引擎，强到足以引起麻烦，但表现得很好，无法去寻找它。718 没有错误的变速箱选择，除了哲学上的选择。保时捷的六速手动档是一种轻快的点击乐趣，但如果您选择七速 PDK（我们测试的汽车中的 3210 美元选项），还有很多驾驶要做。如果你必须惊小怪，但它是一个自动变速器，除了最顽固的手动风扇外，它会赢得所有人的青睐，尤其是当放置在 Spyder 坚固但宽容的底盘中时。向你的离合腿道歉，然后在你在转弯时测试你的腹力量的极限时，给它一个新的工作，在座位上支撑你。Spyder 做的瑜伽比我们做的更多，它像太阳马戏团的杂技演员一样转弯和曲折。在我们的非隧道测试中，我们在滑板上记录了 1.03 克。在直线上，Spyder 的额外马匹将其推到前面394 马力的 Boxster GTS 4.0，从零到 60 的时间为 3.4 秒，以 119 英里/小时的速度在 11.8 秒内跑完四分之一英里。哇塞也很容易，因为 Spyder 在 141 英尺的距离内从 70 英里/小时的速度停下来。回到峡谷中，活页夹从未动摇过，反应灵敏但不贪婪。Spyder 的反应方式并不令人惊讶——它的吉他弦都调准了。

当然，这就是您对保时捷赛车的汽车的期望。Spyder 与911 GT3共享一个前桥和制动器，具有轨道调谐的自适应冲击，悬架具有手动调节防倾杆位置和行驶高度，以及机械限滑差速器，因此不会令人震惊它就像一辆带有刚清洁过的换向器的槽车一样行驶和停止。Spyder 令人惊讶的是乘坐质量。它不会以低速或在破碎的路面上撞击驾驶员。尽管它比标准 Boxster 低 1.2 英寸，但我们从未刮过下巴，而且它又小又灵活，我们可以绕过像 Road Runner 这样的坑洼，避免 Acme 陷阱。

难以操作的软顶，速度嘈杂，内简陋。

不要从上面错误地假设 Spyder 是一款柔软、易于使用的汽车。它的轻质织物上衣更像是围巾而不是帽子，即使戴上它，您也可以听到粘性米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎（前轮为 245/35ZR-20 和 295/30ZR- 20 在后方）和他们伴随的嚎叫。如果您想要有缓冲的 Boxster 体验，最好选择 Boxster S 甚至 GTS，当车顶升起时，这两种车都能在您与外界之间提供更多缓冲。

不过，实际上，Spyder 上衣的唯一原因是欣赏后面料与车身的连接方式。克里斯托会嫉妒那些优雅的拱门。拍一张照片，然后把它全收起来，再也不用费心再举起来——分原因是再举起来太麻烦了。我们欣赏尽可能多地减轻重量背后的心态，但细长的行李箱盖和上下车顶的繁琐过程会缩短驾驶时间。至少你会在汽车周围来回跑来跑去，把所有东西都收好。也许俯身固定边缘将有助于解决核心力量问题。在同一主题上，织物门拉手确实感觉很活泼，但我们会牺牲节的好处来拥有把手。

保时捷对 Spyder 做了一些聪明的事情。通常，这将是我们对内饰有所抱怨的时候：对于起价为 98,650 美元的汽车来说相当平淡，更不用说我们 109,990 美元的测试车了。如果您不为 Spyder Classic 内饰包买单，那就是很多塑料，这是一个 2800 美元的选项，用两色皮革和人造绒面革装饰我们的机舱。屏幕或信息娱乐的方式并不多。哎呀，仪表组仍然使用带有物理针和小数字插图的仪表，这在计算历史纪录片中看起来并不合适。如果您想存放玩偶家具，那么几个小隔间的小正好。如果您可以进入它而不会对行李箱盖机制失去耐心，那么前行李箱空间还算不错，后备箱空间更。

因此，对于技术和功能人群来说，这里并不多。只是，我们不在乎。扫视一下机舱几乎是一种解脱，看不到任何值得关注的东西，全身心地投入到驾驶体验中。立体声好不好？不知道，通过轮胎和风噪声真的听不到。它提供良好的电话连接吗？不，不是真的，两个 USB 和 Apple CarPlay，如果你支付 360 美元。导航，如果您支付 2320 美元。方向盘非常简单，你可以把它放在 1970 年的汽车上，而且看起来不会格格不入。我们喜欢它。没有按钮可以误按。没有理由去办公室登记。这可能是一个噱头，极简主义作为奖励，但保时捷就在这里。我们都无法抗拒按摩座椅和 Wi-Fi 连接汽车的干扰。所以是的，付出更多得到更少是值得的，因为那样你就可以专注于你所拥有的。

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