在当下日新月异的交通环境中,如何选择最适合自己的出行方式已经成为许多人关注的焦点。不同的场景需要不同的车型和交通工具,只有根据个人需求做出智慧的选择,才能真正打造更加灵活高效的出行体验。让我们一起探讨一下
哈喽，但是众的EA888却真的是修理厂最常见的发动机，家好，没有之一，检车家司机又和家见面了，不仅是因为这台发动机的保有量，我是检车家师兄，还因为它的各种问题实在是不少，欢迎收看本期二手车检测趣事。之所以被称为师兄，下面就给家分析一下EA888为什么会成为修理厂的铁饭碗。第一代EA888发动机诞生于2006年，是因为在所有检测师里面我读书最多。没错啦！今天就由我来和家分享最新检测的一台二手车！
有没有一款长久存在于你记忆里的经典车型，是众全新设计的一款涡轮增压发动机，当年怎么都买不起，有着当时众多比较先进的工艺技术，到如今要不就是看不起，如缸内直喷、水冷涡轮增压和可变气门正时等，要不就是依然执着。家都知道年限越老的车意味着维护费用越昂贵，靠着充足的低扭和表现较好的燃油经济性，想要拥有它，获得了消费者的众多好评，就要面对着苛刻的年审政策和排放法规，再加上三天两头挂号输液、进场维修，这时候面对现实你是选择绝不放弃还是嗤之以鼻呢？
近一段时间接到任务要去检测这辆上了年头的奔驰CLS，粉丝是一位来自于胡建的哥，他表示自己年少时经常站在路边看着来来往往的车流驻足欣赏，特别是那个物质并不丰富的年代，在多数方头方脑造型的老车里面偶尔惊艳掠过的奔驰奥迪和宝马，总是格外惹人注目。
而粉丝选择的这台奔驰CLS，同样也有着不少的年头了，甚至出厂时间比自己的孩子还要早，通过核验手续得知这是辆2006年上牌的2005款进口奔驰CLS 5.0 V8，当年的新车售价已经无从得知，但根据07款CLS500指导价估计落地应该在170万左右，如今表显里程15万公里，卖方的报价在12万左右。
实车绕了一圈简单观察了一下，虽然图片上的成色看似不错，但它毕竟已服役了16年之久，好在哥有极高的宽容度，只关注有没有影响安全性的事故损伤。师兄我一圈看下来，发现车身全都做过油漆了，有的地方还做过不止一次，但是整体观感还是不错的。
前杠通过对缝隙的对比和接缝吻合度的比较判断，存在更换的情况，不过这么长周期的使用情况，有过更换也是正常的一个情况。
前的水箱框架存在拆卸的痕迹，不过单纯的水箱框架的拆卸也不能说明什么问题，经过检测也确实没有发现水箱框架存在变形修复的情况。
再朝着里面检测，前左右纵梁也是没有任何焊接修复的痕迹。甚至能看到防撞梁螺丝都没有动过。除了可以排除前发生事故的可能性之外，更让人感到不可思议，师兄我看过这么多老车也实属少见。
接下来的漆面检测就容易多了，用漆膜仪测出车顶的数值在200多的，这明显不符合这台车的一个常规数值，主要是肉眼就能轻易发现喷漆留下的痕迹，那么车顶的数值也就不能做为判定标准了。
后面的漆面检测也就简单许多久，左侧车身分位置的漆面数值都很少有低于400微米的，有的地方都能看到漆面存在开裂的情况，除了腻子钣金之外，多次喷漆同样也会导致这个数值。
走到车尾，打开后车厢拿出里面的饰板，整个后面板及底板的情况一目了然。后围板没有变形修复，左右两边都能看到是规整的，后撞梁没有拆卸的情况的，备胎槽也同样是没问题的。前后事故嫌疑都可以基本排除，待会儿从底盘进一步验证。
同样的逻辑把右边的漆面也测了一遍，答案也是每个面都存在钣金修复。总的来说，就是全车除了车顶之外，其余的金属覆盖件都存在钣金修复的情况。好在是做了全车漆，颜色比较统一，没有特别明显的色差。整体来说车辆外观情况尚可，毕竟是一辆老车。
看完外观，接下来我们看看发动机情况。这台CLS搭载的是一台5.0自吸V8发动机，最马力306匹，峰值扭矩460牛米，百公里加速6.1秒。这个加速在如今看来确实并不亮眼，但不管是当初还是现在买这辆车的人真的在意加速性能吗？这还要打个问号。
左右两边的气门室盖不出意外都有过拆卸的情况，且气门室盖上面现在有特别多的油泥存在，主要都集中在废气阀附近，可能是因为废气阀漏气引起的。
进气歧管也同样存在拆卸的情况，但是排气歧管反而一切正常。单凭这些信息想要确定发动机有无吊装还是不太可能的，因为发动机的布特性，所以从上面观察能收集到的有效信息并不多，所以还需要稍后从底盘下面再确定一下。
全车油水只有刹车油有点脏并且含水量也达到了更换的标准了，后期需要做一次更换，也好掌握保养的周期和公里数。防冻液问题到是不电瓶只需要跑一跑充一下电就好了。
打开车门，整个内饰都进行过刀阔斧的改色装修，对于一台老车来说内饰的翻新不是一件坏事，如果成色太差不仅影响卖相，也会让买家考虑额外的整备费用，不过这样红色的内饰也不是每个人都能接受的吧。
方向盘也是有过从新翻新的情况，通过照片能明显的看到新旧对比，可见的磨损程度还是非常明显的，自然也让师兄我对它的公里数产生了怀疑，但是光凭这一个位置还是不够说服力的，所以我们接着往下看。
汽车踏板的磨损也同样非常严重。根据以往的经验判断，车辆在正常使用的情况下，要把刹车踏板磨成这个样子，公里数最少也在20万公里左右。
检测座椅滑轨及滑轨固定螺丝，因为座椅存在翻新的情况所以座椅骨架固定螺丝是拆卸过的，但滑轨内侧无泥沙，座椅底骨架、插头内侧、点烟器及保险丝盒内也同样无泥沙生锈等情况，基本可以排除是泡水车的嫌疑。
随后启动车辆发现车辆怠速抖动异常，读取故障码并没有什么问题，那么很概率是因为机脚老化引起的。正在我沉吟之时，后台姐发来了维保记录，在2019年2月份的时候由19万公里调成12万公里，所以真实里程应该在23万左右。
到了买家哥提前约好的修理厂上架车子抬了起来，可以看到四条轮胎都有过更换，轮毂也存在改装的情况，使用程度一般，胎槽都还是挺深的，暂且可以继续使用。
然后对比检测前后左右的悬挂减震，发现全都有拆卸的痕迹，通过对减震器的日期进行判断四条减震器均已更换过了。
通过对发动机机脚等其它附件的检测没有发现拆卸痕迹，可以排除发动机修的可能性。检查变速箱的时候发现发变连接螺丝，变速箱机脚，及传动轴全都有拆卸痕迹，那么变速箱也就存在拆装的情况。
检测到这里整辆车基本就告一段落，由于车辆存在里程异常，而且哥对于价格也颇有介意。在师兄我详细介绍完车况后，哥并没有当即表态，只是问了我一些车辆的概整备费用，表示要回去再考虑考虑，也或许是想再稳一手，看看有没有更好的车源。师兄我自然是深藏功与名，事了拂衣去。
返程中查了下这款车的行情，12万的报价其实可以选择年限略近一些的车源，但很无奈的是由于限迁的存在，分同年限的二手车都倾向于本地消化，导致了选择极其少，议价主动权也在卖方手上，特别是个人卖家。以本次检测的这辆CLS为例，抛开调表的问题，其实这个车况能让绝多数的情怀车玩家接受，毕竟5.0V8排量自吸是最致命的诱惑。
再看看如今的CLS吧，2.0T四缸机在曾经的奔驰只够的上入门标准，而1.5T的排量更是闻所未闻，就连全新换代的外观造型也被广为吐槽，对于依然沉浸在排量内燃机往日迷梦中的奔驰铁粉来说，无疑是一重接一重的连环打击，但这并不是结束，要知道纯电动化的AMG已经在路上了。
好了，今天的车辆分享在这里就结束了。我是检车家的二手车检测技师师兄，如果你有心仪的车辆需要检测或者汽车相关的问题，或许我们能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
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