节油秘诀:如何让你的爱车更环保随着人们对环境保护的日益重视,节油行驶已经成为每一位车主的责任。不仅可以幅降低汽车排放,减少对环境的污染,同时也能够让您的爱车获得更长久的使用寿命,并为您节不少燃油费用。那么如何
作者 —— 咖加用户：李索罗
福特作为国6浪潮来临前第一步进入全面衰退的国际车企，被司机曝光的加油站去年曾被当地监管门通报成品油不合格。长春市市场监督管理发布的2020年长春市成品油产品质量监督抽查结果显示，还是要多从自己身上找原因。当时蒙迪欧研发断档，榆树市中围加油站销售的92号（E10）号车用乙醇汽油曾因乙醇含量，福克斯全系三缸，其他有机含氧化合物项目指标原因，再加上SUV产品更新速度跟不上行业，被判定为不合格成品油。天眼查显示，使得福特在后来很长一段时间内只能靠拉皮老福克斯和锐界来续命。随着福特全球思路的转变，榆树市中围加油站系个人独资企业，国内市场的产品也开始独立研发，注册资本50万元。值得注意的是，先期一些便宜空间的SUV都取得了不错的成效。EVOS的发布也象征着福特重回一线厂商的决心，在全国以“中围石油”为名的加油站不在少数。据裁判文书网显示，精心设计的造型足够有吸引力，一家名为海城市中围石油销售有限公司因商标权纠纷被石油天然气股份有限公司起诉。最终，车内贯穿左右的屏幕也摆明了是为了满足国内消费者的胃口。不过这些都是表面功夫，辽宁丹东市中级法院一审判决被告海城市中围石油销售有限公司立即停止侵害石油三项注册商标专用权的行为，下面就带家看看福特全新平台的EVOS机械素质到底如何。
1. 座椅和空间
前排座椅模型看起来很运动，并赔偿原告经济损失及其它费用合计16万余元。面对媒体的质疑，实际包裹感也很不错，只是头枕形状比较反常规，如果没调好可能会卡脖子。
后排座椅靠背可以调到很缓的角度，座椅模型也很贴合人体，中心的翻毛皮材质可以给人体非常强的摩擦力。相比之下美中不足就是坐垫长度稍微短了一点点，不过这套座椅对人体的支撑还是很好的，可以给好评。
空间非常，在前排坐姿非常舒展的前提下后排腿空间仍有很余量，基本上达到了主流豪华品牌加长C级轿车的水平。
后备箱的装载面积也相当可观，加上掀背造型，即便在不折叠第二排座椅的前提下也能放不少件行李。
后备箱开口很高，开口和行李箱地板之间的高度差也比较，装载和拿取件行李都不是很容易。不过福特EVOS的空间在B级车里已经算很了，即使坐满四个成年人长途出行也不会有问题。
2. 配置和人机工程学
EVOS的内饰非常有“电车感”，从中控贯穿到副驾的超级宽屏相当唬人。但实际使用当中却不是很方便，一方面是贯穿式屏幕常有的中控屏幕过远不便触摸的问题，另一方面是菜单是横向布置的，操作最靠右的选项要么交给副驾，要么就要一点一点把菜单拽到驾驶员这边来。
驾驶座坐姿非常优秀，已经可以和一些豪华品牌纵置后驱车媲美了。
这么的空间还有这么好的驾驶坐姿，却让乘客在上下车的时候犯难。EVOS侧门并非全包式车门，在车门下方还有一条黑色塑料饰条下雨天必然会蓄积量泥水。外加宽度足以阻碍99%亚洲成年人下车的超宽门槛，下雨天门槛上的泥想躲都躲不掉。
看看主驾驶下车的真实写照，四个侧门一个都跑不了，雨天下车必然脏裤腿，个子多高都不好使。
天窗遮阳帘比奥迪家的还薄，秋冬雨天外界光照都不能做到有效隔离。
写到这里先对EVOS的静态做个总结吧：座椅非常好，空间特别，驾驶坐姿也很优秀；但离人十万八千里远的中控触摸屏和专门为了卡腿而设计的门槛简直是让人摸不着头脑，如果把日常使用便利性放在第一位，那么EVOS其实做的并不好，作为老牌巨头实在是有失水准。
3. 动力总成
2.0T 175千瓦发动机动力十分强劲，运转平顺性不错，涡轮迟滞控制地也比较好。
变速箱槽点很多，一点一点来说。首先是操作机构的问题，旋钮式换挡缺乏限位机构，具体挂在哪个挡只能通过字母下方的指示灯观察得出。换挡平顺性做的还可以，代价是低挡位换挡速度偏慢。加速降挡也不积极，变速箱动作不干脆。最致命的一点是这套动力总成有明显的动力粘滞，油门开度越越明显，尤其是在激烈驾驶的时候十分扰乱节奏，环路上跟车也很惊悚，整体表现只能给中差评。
4. 悬架、转向和刹车
鉴于试驾这家4S店有试驾车用运输胎压的前科，相关结论就仅供参考了。在舒适性方面EVOS能达到合格的水平，因为轮距和轴距都比较，车内动态还是相对比较平稳的。但悬架在压缩行程初段的阻尼比较，到了中后段反而会变小。在遇到路面接缝、下凹井盖时会给人明显“硬碰硬”的感觉。并且相同的诱因也导致了小震动过滤不完全，细碎震动一五一十都会传递到车内。但上述问题同时也符合胎压过高从而导致的特性，在不测量胎压的前提下不能断定究竟是悬架还是胎压的问题。
操控感还不错，动起来以后转向响应比较灵敏，即便车长超过5米也不会有“开车”的感觉。但转向手感非常差，分别体现在角度和速度两方面。角度层面，方向盘在离开中心区一定角度后回正力矩会突然出现，并且是阶跃式变化而非线性变化。速度层面，保持一个较小的转向输入逐渐加速，会明显感觉到在某个速度回正力矩会突然加强，特别像开着车道保持撞车道线时的方向盘力反馈。车机里车道保持并没有明确的“关闭”选项，所以在在没有道路标线的路上验证后还是一样的手感，基本可以确定是方向盘手感标定的问题。
刹车脚感也有问题，轻踩刹车时制动力不与踏板行程直接关联，而是在踩到位后刹车力依据时间逐渐线性释放。而且在逐渐剎停时也能感觉出随着速度越来越慢，即便踏板深度不变制动力也会越来越强。极限制动力倒是没有问题，就是这刹车力额外受时间和车速影响的特性导致很难精确控制刹车出力。
5. NVH
255/45 R20的车轮配备的却马牌EC6轮胎，干地静音性能没有问题，整车水平在同价位也算得上比较安静了。但相对于行驶噪音的抑制，EVOS对于外界环境音的隔绝相对比较薄弱，雨天低速行驶时车外的水声传进来比较多。
6. 总结
先说结论，EVOS的厂家指导价相比其产品力来说当然是偏贵的，裸车优惠3万以上值得考虑。EVOS自然在很多方面都有亮点，全新的设计能满足不少人对于“科技感”的追求，空间和座椅表现都非常优秀。但动力总成、刹车和方向盘手感都存在比较明显的硬伤，并且也不便宜，福特想靠调校不精的EVOS翻身，怕是有点难。
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