以下是关于汽车行业供应链优化的文章,字数约为900字:汽车行业供应链优化之道汽车行业一直是供应链管理的复杂领域。在原材料采购、零件生产、最终装配、物流配送等各个环节,都存在着诸多挑战。如何优化这一复杂的供应链
本文来源：时代周报 作者：潘卓伦
日前，正式超过了德国众汽车1344.1亿美元的市值，据本田官方宣布，跻身全球车企市值榜的第三，2030年后其在推出的所有新车型均为纯电动和混合动力等电动化车型。换言之，仅次于来自美国的特斯拉和来自日本的丰田汽车。这也是车企首次跻身全球车企市值前三，本田纯燃油车在国内的生命周期，对于国内的自主品牌车企来说，已经进入倒计时。
对于粉丝而言，也是一个巨的突破。比亚迪汉EV除了比亚迪这次实现了自主品牌的突破外，本田纯燃油车的落幕令人惋惜。但作为一家在电动化领域，还有一个现象也值得关注。在前几日公布的全球车企市值排名名单中，特别是混合动力技术上同样积累深厚的车企，在排名前五的车企中有三家都是新能源车企，本为消费者带来的惊喜，分别是特斯拉、比亚迪（由于其10月新能源销量占比接近90%，仍值得期待。
例如今年才进入到国内市场的本田锐·混动e+车型，因此在这里归为新能源车企）和Rivian。而传统车企只有丰田和众进入了前五。而查看整个市值前二十可以发现，便将油电混合动力车的体验提升了一个层次。
本田混动“完全体”
所谓锐·混动e+车型，除了上述三家新能源车企外，指的是搭载本田第三代i-MMD PHEV技术的车型，广汽本田皓影锐·混动e+便是其中之一。
锐·混动e+车型加入后，皓影车系目前有两种混动车型，最根本的区别在于一种可以插电充电，另一种不需要。与不需要插电充电的混动皓影相比，锐·混动e+版本可以在更多场景中实现电驱动，甚至还支持NEDC工况下超过80km的纯电行驶。
实际驾乘上，据时代周报记者近日的试乘试驾体验，皓影锐·混动e+在动力、噪音控制等方面较普通混动版本提升明显。由于电池容量、电机功率更，皓影锐·混动e+在急加速、高速巡航再提速等更考验动力储备的场景中，均十分淡定从容。
虽然车辆不会提供令人激动的加速感，但往往在不知不觉间便接近限速上限，超车更是轻而易举的事情。平顺而迅捷的驾驶感受，贯彻皓影锐·混动e+的所有用车场景。
另一方面，在容量电池和功率电机的帮助下，发动机不仅介入时间减少了，介入强度也有所降低。这样的变化反映到驾乘人员的感官上，便是发动机噪音更小、震动都轻。
值得一提的是，这套本田第三代i-MMD PHEV技术，还比较好地解决了插电混动车型亏电状态下性能打折的问题。据实测，广本皓影锐·混动e+在电量还剩两格时，正常模式下发动机已经可以保持电池电量不会再下降。与此同时，车辆加速性能与电量充沛时一致，只是发动机会更多地维持在启动的状态。
经过一天超过100km的多场景试驾试乘，广汽本田皓影锐·混动e+在驾驶层面令时代周报记者留下了深刻印象。如此同时，新车在配置上也可圈可点。据梳理，皓影锐·混动e+全系标配全速自适应巡航、远程启动、主动降噪、手机无线充电、自适应远近光等功能，在同级车型中亮点鲜明。
广本的电动化棋
皓影锐·混动e+的加入，不仅是对皓影车系竞争力的补强，更是广汽本田加速电动化转型的序幕。
在电动化领域，广汽本田率先在混合动力车型上发力。数据显示，今年1-10月，广汽本田锐·混动车型累计销量达92939辆，成为国内混动车市场的标杆。但在插电式混合动力以及纯电动两细分市场中，广汽本田尚处于起步阶段。
此前，在广汽本田的产品矩阵中，能够使用新能源绿牌的车型，仅VE-1以及绎乐两款纯电动车。如今，属于插电式混合动力车型的皓影锐·混动e+入市，将进一步加强广汽本田在新能源车市场的竞争力。
值得一提的是，借皓影锐·混动e+，广汽本田还将探索更有利于新能源车销售的直营模式。10月18日，在皓影锐·混动e+的线上发布会上，广汽本田宣布为该车特别推出广汽本田线上商城指导价，相比在4S店购买，可享受2.6万元的优惠。
在皓影锐·混动e+之后，广汽本田将加强插电式混合动力以及纯电动产品的投放。
“从2022年开始的5年内，广汽本田将推出5款本田品牌纯电动车型。”11月19日，在广州车展广汽本田展台发布会上，广汽本田总经理森山克英表示。
据悉，广汽本田从2023年后再推出的所有新车均为电动化车型。换言之，从2023年起，广汽本田将只推出混合动力、插电式混合动力以及纯电动新车。另外，广汽本田纯电动车新工厂将于2024年投产。
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