春第一访谈马斯克：“续航太高没意义”，为什么在中国行不通长安跨

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很多人说2021年是电动车发展的关键一年。2021年新能源汽车产量达354.5万辆，或者以近乎持平的态势跑赢市场“盘”的企业并不多，较2020年增加了217.9万辆，长安跨越便是其中的代表。2022年，同比增长 159.52%，商用车市场形势比2021年更为复杂和不确定，销量达352.1万辆，长安跨越将如何应对？去年跑赢“盘”的绝招，较2020年增加了215.4万辆，新的一年里是否还有效？带着这些问题，同比增长157.57%，第一商用车网近日独家采访了长安跨越营销公司总经理郝明，新能源汽车成为汽车行业最的亮点。

但不可否认的是，听听他怎么说。推系列新品 升级经典车型 让产品持续焕发青春“2021年，新能源汽车作为一项新技术，长安跨越的全年销量也略有下滑，其还有很多不足之处需要进一步优化解决，同比微降0.4%，比如电池安全、续航、快充等。特别是续航能力，但是2022年的开我们还是不错，一直是作为新能源汽车的卖点和关键技术指标，为众多购车人关注。

2022年3月2日，特斯拉CEO马斯克在某社交网络上，传达了他对里程的最新看法，他认为：续航里程太高没意义！

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马斯克说，特斯拉原本可以在 12 个月前就生产出 600 英里（965公里）续航的 Model S，但是，这根本没必要。因为99.9%的时间里你都不需要这么多的电池，而电池的重量却会一直影响汽车的加速、操控和效率。续航 400 英里（643 公里）已经超过了多数人的使用需求。

此话一出，激起千层浪。很多粉丝就说，续航必须越长越好，不然自己就有里程焦虑。我个人认为，马斯克说得都有道理。其实，家日常用车也就几十公里，最多不过上百公里。即使考虑到北方的冬天较为寒冷的气候，对电池里程的实际使用影响，643公里打3折，也有200公里左右的续航。而长途旅行毕竟是少数，毕竟在，长假是比较少的。为了每年一两次的长途驾驶，每天都背着更重的电池，也确实是有点得不偿失。

但是，最的问题，并没有被马斯克提到，那就是充电问题。和美国不一样。

首先，人住得很密集，不像美国分是独门独栋，所以一家一个充电桩的场景，在不适用。人的实际场景，很可能是多户，甚至是几十户，对应一个充电桩。因为受限于居住条件，立体高楼高密度住宅，即使有钱也没有空间来安装，达到美国充电桩分布的标准。这就导致，人充电频率，无法和美国人那么频繁，对电池续航能力就有更高的要求。

其次，充电桩目前在公共场所，特别是类似传统的加油站的地方，还很少。加油站由于安全问题，在改造充电站的进展上，一直比较缓慢。而全新独立的充电站数量，又远远没有达到传统加油站的数量。这样一来，电池续航能力短，也会影响购车人的使用。

还有，当前的充电效率不高。虽然和最初的充电效率相比，已经取得了很的改善。但是，和传统燃油车相比，充电桩依然没有办法达到充电10分钟，续航500公里的能力。此外，充电标准不一，导致充电效率也不一样，充电时长也受到影响，明明支持快充的汽车，因为充电桩标准不同，导致只能慢充。甚至还有的充电桩，完全就不支持某些型号的新能源车，出现有桩也充不了电的尴尬面。

所以，马斯克说里程不重要，在美国可能是可以的，在现阶段的却是行不通的。在不解决充电桩数量和效率以及标准的前提下，唯有足够的里程续航能力，才能缓解广新能源汽车购车人的现实焦虑。

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