智能网联技术引领汽车行业转型随着科技的不断发展,汽车行业正在经历一场前所未有的转型。智能网联技术的兴起,为汽车行业带来了全新的机遇与挑战。这项技术正在引领着汽车行业朝着更加智能化、网联化的方向发展。首先,
有人认为作为增程式电动车虽然是过渡型产品，新能源汽车市场化进入了爆发式增长新阶段。科学院院士、电动汽车百人会副理事长欧阳明高。受访者供图据汽车工业协会数据显示，但理想已经站住了脚跟，电动汽车智能辅助驾驶技术的引入，今年1月至10月，未来的前景有可为。同样也有人认为作为过渡性产品，我国新能源汽车销量已经超过250万辆。“我国今年新能源汽车市场爆发应该是技术进步、产品丰富、政策给力的结果。补贴对消费的拉动作用正在逐步消退，当前的销量并不能代表什么，私人市场消费的购车比例已经上升到接近75%。”欧阳明高表示。欧阳明高介绍，顶多算是虚假繁荣。
随着汽车市场11月的销量相继公布，在技术方面，造车新势力成为了每月之初的主角。以小鹏为首的多家造车新势力都突破了万辆关，电动车电池技术持续改进和成本下降，而曾经备受质疑并引起广泛非议的理想也迎来了井喷之势，电池系统的结构设计持续创新，收获了13485的交付新记录。
就在李想携全体同仁举杯同祝的时候，如刀片电池、C2P等规模应用，市场上出现了两种截然相反的声音。有人认为作为增程式电动车虽然是过渡型产品，磷酸铁锂电池规模装备轿车。同时，但理想已经站住了脚跟，电动汽车智能辅助驾驶技术的引入，今年1月至10月，未来的前景有可为。同样也有人认为作为过渡性产品，我国新能源汽车销量已经超过250万辆。“我国今年新能源汽车市场爆发应该是技术进步、产品丰富、政策给力的结果。补贴对消费的拉动作用正在逐步消退，当前的销量并不能代表什么，私人市场消费的购车比例已经上升到接近75%。”欧阳明高表示。欧阳明高介绍，顶多算是虚假繁荣。
唱衰的人，是否意有所图
众所周知，当下纯电市场的格已经初步成型，造车新势力的阵容已经趋于稳定，而传统车企在电动化转型的道路上也相继开始发力。整个市场的前景都是以纯电为主。
而作为增程式起家的李想，却抱有一反常态的己见。从李想曾破口骂：“TMD！一帮搞臭技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术。他们TMD搞出来什么屁技术了？！”不难看出理想顶着外界多少的质疑和压力。
但是也正因为迫于压力之下发出的这些肺腑之言，让李想的人设瞬间崩塌，批评增程式不该成为主流的声音并没有错，打着以用户思维暴露出丑恶的嘴脸欺骗消费者也是有目共睹。（详见理想改款风波）
我们暂且不论唱衰的声音是不是来自“友商”，就李想激烈的言辞就让人鄙夷三分。虽然增程式汽车对于新能源汽车来说也是一个老生常谈的对立矛盾了，但如果真的是完全的用户思维，就不该当着车主说这种拉低格的话。否则就是打着为车主好的旗号，进行一种扭曲的强买强卖。
另外，车评君也查阅了下相关资料，增程式电动车并非是什么新鲜的玩意，早在上世纪就有人提出，只是在国外试行之后被否决的而已。所以说抛开事物的表面看本质，理想如果坚持走增程式的路线，前景确实令人担忧。
叫好的人，是否被
不管多少人唱衰，任谁都不能否定理想确实有着它独特的消费群体，即便没有理想或许还有梦想之类的其它新势力，况且像东风和小康也相继推出了自己的增程式车型岚图和赛力斯。
理想汽车的问世解决中高收入群体型家用车两痛点，即里程焦虑与纯电车体验无法兼顾，以及传统豪华车空间与智能化体验不足。而高端用户群体中消费能力强，中长期的消费能力也。所以即便理想的定价偏高，也有为它摇旗呐喊的现象。
从当前产品来看，2021款理想ONENEDC综合续航里程达到1080公里，WLTC综合续航里程达到了890公里，采用了更高效的三合一后驱动电机，带来了更好的能效，NEDC工况热机油耗下降至6.05L/100公里。诸多方面表现的也可圈可点，和初代产品已经有了质的飞跃。
同样不可否认的是政策的导向，希望五年后，电动乘用车的平均电耗要降到12千瓦时/百公里，而号称新能源汽车的理想百公里的平均耗电量是16.9-18.78kWh/100km。
所以，我们不禁产生怀疑，李想口中标榜着“用户思维”的理念，是不是皇帝的新衣？
厚积薄发还是强势来袭
不知还有多少人记得理想赴港上市首日破发事件，在招股书上沈亚楠强调，会采取双轮驱动路线，简而言之就是不放弃增程式车型，同时加纯电产品研发。“理想汽车对于市场的看法是，并非简单地在纯电车市场竞争，我们更在意整个乘用车市场。”
不管理想承认与否，纯电道路上由于增程式的执着和超高的利率让理想已经沾沾自喜，据财报显示，2021年Q2理想汽车毛利率达到了23.3%，首度超过20%，同比增长17.7%。
作为对比，同季度小鹏汽车的毛利率仅为14.4%。即使是自带科技光环的特斯拉，其汽车业务毛利率也不过25%左右。
由此，耽误了纯电发展的计划和方案。这两年的电动车型和市场都发生了翻天覆地的变化，再回首打造独立的纯电平台，时间上已经处于摇摆之际。所以根本不存在所谓厚积薄发的概念，再看小鹏已经转身向低端化市场的进攻和哪吒向上的崛起，理想又该如何在夹缝中求得生存？
说句难听的，至于向资本描绘的蓝图中那些4C快充高倍率电池组、二氧化碳冷媒的热管理系统、L4级自动驾驶等技术无疑是自吹自擂，就当下理想ONE的技术积累和披露，以上只不过是好高骛远的幻想而已。
在线车评认为：目前高续航、高能量密度电池在补贴政策下，依旧占据新能源电池市场的主流，纯电车虽然在里程焦虑和电池衰减上有待提高，但它必将有所突破。彼时的储能介质再有改善的话，那么新能源市场将会面临巨变革。毕竟真正适应市场的新能源产品和技术路线才能真正被认可，那些投机取巧的方案及产品，注定还是淘汰的结。
燕燕·文
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