的价值思考潘多拉魔盒被打开？中国首条无限速高速诞生华系崛

杭甬高速并非完全不限速，其背后逻辑是制造向智造的转变，目前公布出的时速为150km/h，而这不仅仅是产品生产方式的升级，但这相较于我国高速公路普遍限速的120km/h，同时也包含从贴牌制造等中下游生产环节向设计、研发等上游环节的升级。这是品牌溢价、产品价值提升的一条“捷径”。进入汽车产业，已经快了30km，在众多合资、豪华品牌的围堵下，实现了重突破。以后，华系车的崛起同样强势，经过杭甬高速，从单纯堆配置的价格战全面进入价值扩张期，从杭州到宁波的车程缩短至一个小时。

随着首条“无限速”超级高速公路——杭甬高速的诞生，SUV如此，我国高速公路普遍限速的120km/h被打破。很多人担心无限速行驶不安全，轿车同样如此，潘多拉魔盒被打开。事实上，如果说轿车曾是汽车品牌向上绕不过去的坎儿，无限速超级高速公路，那么如今正在步流星地跨越。自主轿车的崛起让华系崛起更全面看华系车崛起最直观的方式便是看销量数据与市场占比，是一面照妖镜。

1. 首条无限速高速公路诞生？

“国内首条无限速高速要来了”的消息，其实已经流传了两三年，每隔一段时间就会火一次。激动人心的是，这个消息今年终于要落地了。综合媒体报道，第一条“无限速”的超级高速公路——杭甬高速，今年即将全线通车。官方消息显示，杭甬高速起点为宁波市镇海区威海路，终点为杭州市江干区下沙枢纽，全长161公里，拥有路面光伏发电、智能控制系统等多项先进设施，充满了未来感和科技感。

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2. 潘多拉魔盒被打开？

当然，杭甬高速并非完全不限速，目前公布出的时速为150km/h，而这不仅仅是产品生产方式的升级，但这相较于我国高速公路普遍限速的120km/h，同时也包含从贴牌制造等中下游生产环节向设计、研发等上游环节的升级。这是品牌溢价、产品价值提升的一条“捷径”。进入汽车产业，已经快了30km，在众多合资、豪华品牌的围堵下，实现了重突破。以后，华系车的崛起同样强势，经过杭甬高速，从单纯堆配置的价格战全面进入价值扩张期，从杭州到宁波的车程缩短至一个小时。当然也有很多人担心，这可能是打开了潘多拉魔盒。俗话说，十次事故九次快。随着杭甬高速的诞生，以及后续越来越多无限速高速公路的开通，交通安全是否会成为重问题？

其实，不用担心这个问题，因为高速公路的车速高低与交通死亡率，没有直接关系，两者之间并不成正比。作为世界上高速公路最稠密和最长的，德国三分之二的高速公路，以不限速而闻名于世。但数据显示，在没有法定限速的情况下，德国的交通死亡率为6.8/10万人，远低于高收入交通死亡率的9.3/10万人。而我国在相同统计单位下的交通死亡率，却高达18.8。

3. 这是一面照妖镜？

事实上，杭甬高速的通车，并不是打开了潘多拉魔盒。无限速高速公路是一面照妖镜，深层次体现和考验的，是一个高速公路的基础设施、道路系统，以及其他配套措施，是否足够完善。汽车行业百年未有之变，智能化和电气化的十字路口，汽车产业奋力直追，希望能够弯道超车。新时代的未来，智能化的车，需要智能化的路，基础设施需要新的尝试和升级，无限速的高速让人欣喜，但我们的相关配套设施还有待完善。

首先，道路质量。无限速高速，对路面的质量和维护要求非常高，否则就容易出事故。德国早在1932年就修建了世界上第一条高速，二战前就制定了严格的高速施工标准，对路面有非常高的要求。作为如今的“基建狂魔”，我国高速施工标准虽然也参照了德国等发达，但是由于整体里程太长、东西经济条件差异、复杂气候和地形等原因，在实际执行中，有些路面的质量层次不齐。

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其次，软性条件。无限速高速，对于汽车产品质量、日常检测、驾照考取、驾驶意识等方面，都提出了较高的要求，任何一个环节出问题，那么就可能带来连锁不良反应。据悉，德国汽车设计速度都在255公里/小时，日常检测的标准也很高；德国驾照考试相当严格，通过率极低。这些措施都为德国的无限速高速，提供了良好的前提条件。在这些软性方面，我国汽车行业要走的路还很长。

标签：高速公路 杭甬高速 限速

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