你远离挂科电动车下赛道行不行？“小纽北”浙赛体验极星2科二项

这次的赛道是素有“小牛北”之称的浙江国际赛车场，系安全带，全长3.2千米，调整左右后视镜，最22米高度落差，使镜中车身出现在镜子约1/3处，16个高速、低速组合弯角，后门把手能够在镜子上沿露出。以倒右库为例：第一步：驶入考试区域，是国内性能车爱好者的“打卡圣地”。

试驾车型则是极星2双电机长续航版，调整车辆距左边线约1.2米的距离，拥有300kW的最功率和660Nm的最扭矩，继续向前，百公里加速仅需4.7秒。选装的价值4万元的高性能套件包含了4活塞Brembo前刹车卡钳、欧林斯减震器、20英寸轮毂、马牌CSC6运动胎、瑞典金安全带和高亮车顶后段等等。

想知道开着电动车下赛道的感觉如何吗？先来看视频吧！

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电动车下赛道行不行？“小牛北”浙赛体验极星2

首先请允许我小小骄傲一把。活动当日极星为我们设置了三个项目的比赛环节，左后视镜下沿明显超过起点线约一个线宽的距离，包括金卡纳挑战、西赛道爬山赛及组合弯道计时赛，踩离合踩刹车停车 ；第二步：挂倒挡，而我凭借着以往不少极星2驾驶经验及些许好运，换抬离合，获得了当日比赛的第一名，倒车，哈哈哈！

按照分组顺序，我首先挑战的就是金卡纳赛道。作为一种mini赛道挑战，金卡纳更多考验的是驾驶者的“微操”，心细比胆在这里更为重要，尤其在回头弯及绕桩环节中，对油（电）门细腻的掌控从而达到顺畅的动力输出尤为重要。在这方面电动车拥有天然优势，无需操心变速箱，动力输出更直接和线性，作为本身定位高性能运动的极星而言，这一点显然轻而易举。

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金卡纳挑战

西赛道爬山赛及组合弯道计时赛实际上相当于把浙赛拆分成了东西两分，在这里考验的就是车和车手的综合素质了。在赛道里给我印象最深刻的就是极星2出色的刹车性能，Brembo及马牌CSC6轮胎在这里立了功，尽管极星2整备质量超过2吨，但在全速进入浙赛1号弯时仍然可以稳稳当当地完成制动，刹车效果超过预期，以至于一开始我的刹车点总是太早。

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弯中的车身动态也给人很强的信心，这方面得益于欧林斯减震器的快速响应和侧向支撑力度。再加上前后50：50的配重，过弯时的平衡感更容易掌握，车尾的循迹性也就更好了。

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赛道体验

尽管这一天的赛道上空少了发动机的轰鸣和排气声浪，但安安稳稳地坐在车里，听着车底时不时传来轮胎与赛道较劲时发出的“吱吱”声音，游走在抓地力极限的边缘，这种又优雅又暴力的感觉也是非常特别的，甚至很可能在未来会成为一种赛车场上的常态。

这就是我的第一次纯电动车下赛道的体验，虽然不是每一款电动车都像极星2一样适合下赛道，但通过这一天极星2在浙赛的体验，我们可以看到电动车在运动性方面一样可以做得很好。尽管极星2也存在着一些问题，比如说配置不够高、空间不够等等，但是要说在舒适和运动之间做到完美平衡，同时又兼具个性的，那么我相信它会是你的一个很好的选择。

标签：电动车 极星 欧林斯 金卡纳 轮胎 马牌

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