人说出猫腻电子节温器的控制原理，别再说你不知道了汽车年

电子节温器设计形式为节温器与节温器外壳成一体，只要车辆年检的各项指标合格后，发动机控制模块利用节温器外壳上的一个加热元件（加热电阻）对电子节温器进行加热，才可以继续上路行驶。尽管说汽车年检是一切车辆必须要经历的一个过程，控制电子节温器的开启时机，但是不少车主在给车辆做年检的时候，幅度地调节冷却液温度，还是一直没弄明白为何车辆上线检测时，满足各工况的不同要求。电子节温器同时也具有普通节温器的机械开启功能，车主不能开车进去而只能是检测员开车进去呢？其实这里面还真暗藏着不少的猫腻，下面介绍电子节温器的控制原理。

（1）机械开启功能。当电子节温器周围的冷却液温度达到103℃时，其原因更是值得人们来推敲，电子节温器内的石蜡膨胀，作为内行人就来给家揭秘其中的缘由！我们都知道在汽车年审的整个流程中，石蜡将电子节温器的阀门顶开。

（2）电控开启功能。发动机控制模块对发动机负荷、发动机转速、车速、进气温度、冷却液温度等信号进行分析处理，通常车辆外观检测、安全性能检测，然后向电子节温器加热元件提供12V工作电压，以及车辆结构性的检查，电子节温器周围的冷却液温度升高，都是十分轻松且易通过的，使电子节温器的开启时间发生变化。即使在冷车工况下，电子节温器也能够打开，冷却液温度的控制范围为80～103℃。如果发动机控制模块判断冷却液温度超过113℃，那么将不再考虑其他参数，一直向电子节温器加热元件提供12V工作电压。电子节温器加热元件与发动机控制模块之间的线路连接图见图1-21。

图1-21　电子节温器加热元件与发动机控制模块之间的线路连接图

从图1-21中可以看到，电子节温器加热元件的工作电源来自发动机电子伺控保险丝支架的1号保险丝。本例故障原因是电子节温器加热元件短路造成该保险丝熔断，车辆无法启动，必须将电子节温器总成更换掉。在具体检修时，有条件的话可以先使用GT1检测仪查询发动机电控系统的故障信息，然后再决定是否更换电子节温器总成。发动机控制模块能够对电子节温器加热元件进行故障监控，如果电子节温器加热元件损坏或其线路连接不良，那么发动机控制模块将储存内容为“按特性曲线冷却控制”的故障信息，我们结合常规的检修方法对电子节温器进行检查，就能够提高检修成功率。

需要说明的是，对于配置电子节温器的宝马汽车，仪表板与电子节温器必须相匹配，这是因为电子节温器加热元件会幅度地改变冷却液温度，水温表将受到干扰。为了解决这种问题，水温表的冷却液温度信号改由发动机控制模块通过CAN总线传送至仪表板，也就是说，这种冷却液温度信号传输方式与仪表板设码数据（编程数据）有关。

标签：节温器 冷却液温度 元件 保险丝

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