2022年，许多人将被迫放弃购买电动汽车。这三个方面影响太大

现在是2022年。当我们还惯于把2021写错的时候签字，然后不得不修改它，我们知道2021已经过去了。在国内汽车市场，2021无疑是新能源汽车年。2021 11月，国内新能源汽车渗透率超过20%，销量持续增长。前几年出现的理想、小鹏、威莱等国内新能源汽车品牌月销量已连续突破1万辆。在新能源汽车时代，人们对国产车型的热情极高，多年来国产汽车和自主品牌“谦逊”追随者的形象也在新能源汽车领域一扫而光！当然，特斯拉y型车的月销量超过30000辆，在国内SUV的月销量中排名第一，这在很程度上也表明了国内新能源汽车特别是电动汽车的强市场影响力，如果遵循2021的势头，2022年国内新能源汽车市场可能会变得更加受欢迎，更多持观望态度的潜在车主将决定选择电动汽车产品。如果是这样，到2022年底，国内新能源汽车的整体渗透率可以再上一个台阶，国内电动汽车市场将呈现供需旺盛的趋势，但从2021 12月份的多个方面来看，2022年国内电动汽车市场的整体表现可能不会比2021实现质的飞跃。因为从最近的一些新情况来看，这可能会在很程度上劝阻一些准备购买电动汽车的消费者。首先是冬季耐力。最近，国内许多媒体和机构对电动汽车的冬季耐久性进行了有针对性的测试，包括汽车研究院等机构。通过这些媒体和机构的测试和反馈结果，我们非常失望地看到，几年前，许多电动汽车的冬季续航能力急剧下降，甚至减半。如今，几年后，许多制造商不断在多个层面“展示”运营，如续航里程、电池技术、电子控制技术、充电技术等，但结果是，今天电动汽车在冬季的续航里程仍比几年前减少了一半，没有太多的进展，那么这个现实对于北方的用户来说是非常不舒服的，尤其是那些秦岭和淮河以北的用户，以及那些更远的北方用户。冬季耐力的急剧下降意味着许多长途驾驶只能放弃，充电频率必须增加。对于许多北方消费者来说，这可能会在很程度上抑制他们购买电动汽车的热情。当然，在2021的12月份，许多国内保险公司对新能源汽车，特别是纯电动汽车的保费突然上涨！日前，一个案例显示，y型车的保费从去年的5000多元直接涨到了12000元左右，涨幅很。对于许多消费者来说，这相当于一年节的燃油费，全交给了保险公司！此外，从整个保险行业的角度来看，提高新能源汽车的保费金额和抵御风险的能力已成为行业共识。事实上，将电池、电子控制和电力驱动系统纳入商业保险以及幅增加车辆损坏保险费，本质上是保险业对电动汽车安全的“不信任”，因此，对于许多消费者来说，有必要考虑一个问题。虽然保险公司可以支付量赔偿，以减少保费幅上涨、事故或车辆爆燃影响其他车辆时“一夜之间回到解放前”的风险，但问题是他们每年都要承担如此高的保费，这对多数车主来说仍然是一笔巨的费用。对于价格相同的燃油汽车，保险费可能只占电动汽车保险费的一小分，因此在某种程度上，保险费的幅上涨可能会阻碍以电动汽车为主的新能源汽车的快速增长。然而，更具杠杆效应的事实是，2022年，国内新能源汽车补贴将在现有基础上继续下降30%，新能源汽车补贴继续下降直至完全取消只是时间问题。新能源汽车补贴的下降对消费者的决策有很影响，也就是说，汽车价格可能会上涨！目前，国内特斯拉车型3的产品价格已经上涨，车型3标准耐久性车型的价格已经达到26.56万元，与2021最低点的23.59万元接近3万元；y型标准耐久性车型的最新价格为301800元，比2021最低点的276000元高出25800元，因此，从整体上看，2021年底新能源汽车的许多变化对2022年的电动汽车市场并不十分有利。特别是，保费的幅增加和新能源补贴的进一步下降可能会增加电动汽车用户的购买成本和车辆成本。当然，在这样的“杠杆”作用下，有很多消费者准备购买电动汽车，也可能放弃购买电动汽车，再次拥抱燃油汽车

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