后疫情时代,汽车行业如何破汽车行业是国民经济的重要组成分,在疫情冲击下正面临前所未有的挑战。不过,危机之下也孕育着契机,只要把握好发展趋势,汽车企业仍可乘势而上,实现跨越式发展。首先,要瞄准新能源汽车。随着环保
引言：和贾亚权一样，我们来看看今年1-10月高端豪华轿车的零售销量十强车型的销量情况，李海港的资历也很老，看看有钱人都喜欢买哪款豪华车？（仅包括指导价30万以上车型）数据显示，二人皆是1996年前后进入这个行业，今年1-10月共有六款车型累计销量超过10万辆，贾起步于长城，全来自于BBA。其中宝马品牌销量保持增长，李起步于神龙，而奥迪和奔驰销量则不如去年同期。宝马3系和宝马5系成为今年前十个月销量最好的两款高端豪华轿车。其中，也都是非常具有代表性的车企。他俩都堪称汽车媒体界的“老熟人”。
“明年北京车展上，宝马3系累计销量149,523辆位居榜首，奇瑞展台展出的将全是新产品，同比增长20.1%；宝马5系累计销量148,126辆排名第二位，现有销售产品应该不再参展。”
从风雨飘摇的宝沃，同比增长14.4%。上半年销量保持领先的奥迪A6L，转投加盟自主“老一哥”奇瑞已有4年，今年1-10月累计销量134,367辆，过去这几年给外界整体印象，排名降至第三位，低调到不能再低调的贾亚权，近几个月以来，明显增加了对外曝光度和接受媒体采访的声量。
南下加盟奇瑞4年，老贾终于不再低调
继瑞虎8PLUS取得成功之后，全新瑞虎7的PLUS版本也如期而至。
借助新车上市之机，身为奇瑞汽车经理兼营销公司扛把子的贾亚权，终于高调和硬气了一把。
奇瑞汽车经理、营销公司总经理贾亚权
除了如开头所言，透露明年北京车展奇瑞将强势出击外，面对媒体和镜头，老贾更是少有地放出豪言：
“接下来两三年，奇瑞将迎来爆发！”
新技术、新产品，甚至新品牌（概率在新能源领域），将密集来袭、闪瞎伙儿的眼睛。
老实说，换做是奇瑞“团魂”尹同跃董事长说类似豪言壮语，过去这些年外界听的太多，见惯不怪；但说这些“话”居然出自贾亚权之口，多少还是有些令人意外和惊讶的。
敢情从北平南下芜湖，已经4年有余，2018年那会儿业界传得沸沸扬扬的“被离职风波”，也早已烟消云散，在奇瑞这个复杂的家庭里，屁股坐热且坐稳了的老家，终于不用再像过去那样，“夹着尾巴做人了”。
也对，身兼奇瑞汽车经理的高位，又是奇瑞汽车营销口线实打实的一把手，贾亚权本就不该过于的低调。
营销嘛，不高调点如何提振士气，如何让外界和消费者感知到，奇瑞宝刀未老、咬咬牙拼拼命兴许还能坐上“一哥”宝座的雄心壮志。
另一个角度看，从1996年便加入长城汽车、并坐到长城汽车裁销售扛把子的贾亚权，横比竖比也算得上是国内、尤其自主品牌阵营里，一位名副其实的营销“老将”！
二十多年的摸爬滚打与营销实战，老贾他本人有高调炫技的底气和实力。
年初接过军令状，李海港再也没抛头露面了
鲁迅说过，人的悲欢离合不尽相同。
如果说营销老将贾亚权加盟奇瑞4年后，日渐“打开了”、开始以更加积极高调的姿态示人，那么同样是在1996年入职神龙、迄今也有着二十多年营销和管理资历的李海港，则变得更加地“低调”和神秘了。
乐逗汽车注意到，从去年底被爆加盟奇瑞负责新零售业务以来，过去这一年里，李海港基本上像是“业界蒸发”了一样，再也没有公开出现在奇瑞重对外活动及媒体视线了。
年初李海港参加奇瑞营销誓师
唯独的一次露脸，还是在年初奇瑞营销公司誓师活动现场，当时身为营销总舵主贾亚权左臂右膀之一的李海港，同其他几位营销一道上台，共同接过“军令状”。
这既不寻常，也不科学。
一则和贾亚权一样，李海港的资历也很老，看看有钱人都喜欢买哪款豪华车？（仅包括指导价30万以上车型）数据显示，二人皆是1996年前后进入这个行业，今年1-10月共有六款车型累计销量超过10万辆，贾起步于长城，全来自于BBA。其中宝马品牌销量保持增长，李起步于神龙，而奥迪和奔驰销量则不如去年同期。宝马3系和宝马5系成为今年前十个月销量最好的两款高端豪华轿车。其中，也都是非常具有代表性的车企。
他俩都堪称汽车媒体界的“老熟人”。
二则既然奇瑞方面将李海港招致麾下，而且继续干营销口线（负责新零售业务板块、直接向贾亚权汇报工作），那么一开始也绝非想着将此人“藏”起来。
一如前面所言，这年头干营销口线，哪个不得“把喉咙提到嗓子眼”，甚至同样为奇瑞控股旗下的捷途李学用、iCar生态王磊，都开始身体力行亲自出镜拍摄各种传播小视频了……
李海港和贾亚权都是营销老将
就此谜题，乐逗汽车向奇瑞汽车公关总监永宁总发信询问，截至发稿前其暂未对此做出回复。
乐逗观察：
关于李海港的行事作风和工作能力，业界及网络上存有一定争议。
有人称其为难得的营销干将，毕竟其在任的时候见证了神龙、尤其东风标志的巅峰时代；
但也有人直言，“吃啥啥不剩，干啥啥不成，本身就是个骗子，他的加入会让奇瑞同其一样臭名昭著”。
对此，笔者个人持保留态度，毕竟没有深交谈不上深入了解。
结合前几年其在东风标志任总经理一职的时候，多次参加过群访和他当面有过对话的直观感受来看，李海港口才确实很好、谈论营销战法和思路，非常地紧紧有条。
值得注意的是，李海港去年底加盟奇瑞以来“不寻常”的低调和久未露面，也不禁让人联想到了同他均出身于东风系、尤其神龙汽车的杨宁和陈曦等人。
他们均在离开东风转投奇瑞数年、甚至多年后，遭到纪委反腐调查并被带走。李海港会不会也出现了这个情况，引人关注。
不管咋说，奇瑞前些年才经历了旷日持久的转型阵痛、2018年前后又遭遇了系列高管人事动荡与调整，近两年刚刚有所好转、市场销量呈现出了逆势增长的难得面。
此时无论是以尹同跃为首的掌舵层，还是以贾亚权为首的营销层，均不宜再进行的调整与折腾。
老尹也说了，再给他几年时间，要见证奇瑞雄起，老贾更直白，接下来两三年奇瑞就要进入爆发期。
这个节骨眼儿，一个李海港去哪儿了，似乎既重要也不那么重要了。奇瑞能否一鼓作气回归到应有位置，更叫外界关注。
一如贾亚权所言，“当前我们最核心的任务，是要确保将瑞虎7 PLUS打造成新爆款”。
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