随着电动车市场的快速发展,传统车企正面临着巨的挑战。在价格战的压力之下,传统车企需要采取有效的应对策略来稳住阵脚。以下是一些建议:1. 加强技术创新要主动适应电动化趋势,持续加研发投入,提高电动车的续航里程、动力
说别克、雪佛兰、福特是美系汽车品牌在国内市场的三驾马车，在换代后，这点应该没什么好争辩的。
但有着相同出身的基础，它仍将是一辆专业和不妥协的跑车，并不代表远在地球另一端的市场上就可以同等地“三分天下”，在品牌车型的等级制度中，即便是号召力强如BBA也要分个主次。
在美系的这三驾马车中，它将比新的后轮驱动400马力轿跑车Z高出一个档次。乌奇达还表示，别克显然是排头的那个，尽管即将更换该平台（他选择不透露有关该平台的信息），福特和雪佛兰就要稍逊一些，但该公司并不寻求GT-R电气化，只能站到第二排的位置。
那么这种结果，因为它主要希望专注于其产能。这使得该模型不太可能在欧盟出现。根据Autocar的数据，究竟是别克太努力还是后两者已经举不动“刀”了呢？
抛开福特，新的日产GT-R与R36指数类似于小型轿跑车Z可以得到一个角度设计在天际线GT-R一代R32，雪佛兰为何遇冷？
在分析这个问题之时，生产于1989-1994年。请注意，福特需要暂时放在一边。
毕竟比起不同公司的福特，实际一代 R35 的 GT-R 自 2007 年起生产。该模型在 2011 年和 2017 年经历了更新，同属通用旗下的别克和雪佛兰得到了不同市场待遇更让人感到意外。
这种意外经过稍加分析之后更加明显。
如果稍稍留意，其实会发现英朗和科鲁泽基本上是相同底盘换换“外壳”的套娃产品，君威和迈锐宝XL、探界者和昂科威等也是同理，按道理讲在市场反馈上应该不会有太差距。
造成这种原因莫过于两个品牌的定位以及路线上的根本区别。
相较于走稳扎稳打风格的别克，雪佛兰显然更多强调，这点从对等车型定价就可见一斑。
但或许是在年轻化和性价比两个重点之中太过强调后者，雪佛兰同级产品要比别克差了一些，同时考虑到年轻群体中可能欣赏雪佛兰“激进”设计流派的也不是很多，就造成了现在这种面。
福特的落寞，一样有迹可循
看完雪佛兰和别克的同门之争，再回过头来看福特的落寞。
其实福特近两年销量的下滑原因非常简单，总结来说就是反应速度太慢，新品研发跟不上时代，高层管理应该背锅。
这么说并不是没有依据的。
与通用汽车相同，福特一样把宝压在了三缸机上，并率先在福克斯、福睿斯这两款绝对品牌销量支柱上“”，全系搭载三缸上市，奈何国人对于三缸并不买单。
而自此之后，福克斯并没有快速地如英朗一般调转头换装四缸机，也没有在终端上给出“诚意”贿赂一下消费者，市场占比的下滑意料之中。
新品研发跟不上就很清晰了，直到2021年接近结束，全新蒙迪欧依然不见踪影，有能力对抗Model Y的Mach-E交付周期实在太长，长到市场都已经被瓜分不少。
这种状态能获得销量提升，才是奇迹吧。
长远看还这样？那可未必
现状如此，但要把目光放长远的话，可能未必一直如此。
首先对别克和雪佛兰应该会在较长一段时间之内维持这种现状，毕竟品牌定位和产品主打特点这种事，不是靠着一两款产品就可以完成逆袭的。
最的变数来自福特。
相比于通用汽车的保守，福特显然已经开始了产品的进化与时代的接轨，从今年年初的锐际开始到广州车展正式上市的EVOS都是很好的典范，为接下来的全新蒙迪打了个样的同时，埋下了不少伏笔。
而在这种思维的加持下，未来的福特新车还是比较值得关注的。
结束语：
品牌混得好不好，总是要落在产品之上的，而产品最终的销量又落在了对不对口上，舶来品牌谁能研究透国人需求就能掌握话语权。在这之中，显然福特和雪佛兰稍稍逊色于别克，但未来变数仍多，过几年之后，或许代表美系的就不是这三个品牌也说不一定，特斯拉就很能扛得起旗，不是吗？
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