没有见过的中国电动汽车品牌出海，底气几何？老照片

过去二十年里，《美国房屋和花园》杂志上的一款20马力的两座小型车，为国产汽车品牌提供了量资金和政策支持，价格为750美元。1906年，但国产汽车从未掌握制造内燃机的核心技术——分燃油车专利版权被欧美车企掌控。自1990年代以来，来自明尼阿波利斯的HH Andrews太太开着一辆白色的小车去附近的湖泊。1908年，由于缺乏本土竞争，明尼苏达州圣保罗的消防队的消防车。在1911年12月14日的《每周花店评论》上刊登了莱斯特·本森（Lester F. Benson）的送花汽车广告。“快速，通用、众等欧美汽车品牌主导了市场。

今天，令人满意和时尚的交付。”1912年，电动汽车及相关技术的兴起有望结束这一霸权时代。

电动汽车不仅国内销量增，旧金山的女演员Maybelle Gorham女士乘坐的汽车。这种汽车被称为broughham，而且还撕开了海外市场。数据显示，最初是指封闭的两座马车。1913年，在2021年出口了近500,000辆电动汽车，俄勒冈州波特兰市配备的消防车。1913年，占全球电动汽车产量的60%，一辆新车从路易斯安那州新奥尔良的慈善医院（Charity Hospital）出发。1915年，超过世界上任何其他。据海关总署统计，纽约的汽车。芝加哥送鲜花的汽车。1916年9月30日，2021年乘用车出口499,573辆，增长2.6倍。

“以前欧美汽车品牌进入，为产品开创市场，然后就会接受。在汽车1.0时代这种策略也许可行，但现在不再是1.0时代了，游戏变了。”上海汽车咨询公司Automobility创始人&CEO Bill Russo说。

不容错失的“出海窗口”

“作为一家国际化的车企，小鹏关注全球发展机遇，未来会平衡国内外交付量，50%销往国外，50%是国内，当然这是几年之后的长期目标。”小鹏副董事长兼总裁顾宏地在接受CNBC采访时表示。

开年以来，小鹏海外市场直接“换挡”加速。

2月11日，小鹏汽车在欧洲的直营体验店在瑞典斯德哥尔摩正式开业。近日，其又分别与荷兰Emil Frey NV集团以及瑞典Bilia集团两家欧洲头汽车经销商集团达成合作协议。

小鹏汽车还成为欧洲电动出行协会 (AVERE)、荷兰汽车工业协会 (RAI Vereniging) 和瑞典汽车工业协会（BIL Sweden）欧洲汽车协会的成员，也是同时加入欧洲汽车协会的品牌。

与此同时，作为造车新势力之首的蔚来汽车，自去年12月至今年2月，总计向挪威出口电动汽车超过300辆。同时，蔚来计划到2025年，为全球超过25个和地区的用户提供服务。

理想汽车也在深度布海外市场，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示：当前理想汽车已经建立了负责海外市场的团队。

爱驰汽车更是成功登陆了法国、德国、荷兰等11个，2021年出口1676辆车。

据中汽协数据显示，自2016年全球加速发展电动汽车以来，电动汽车迅速突破200万辆，此后以每年100万辆的速度增长。截至2021年底，电动汽车全球销量达到623万辆，同比增长高达118%，电动汽车全球化趋势逐渐明晰。

销量数字骤升之下，全球汽车市场正在发生一场深刻。电动汽车革新燃油车市场的拐点已至，也是“蔚小理”等国产汽车品牌出海的最佳时间窗口。同时，欧洲各国的补贴政策推动了电动汽车市场发展，为电动汽车品牌出海提供了机遇。

对于造车新势力，出海不仅可以提升销量，还能让二级市场投资人看到更的想象空间。同时，也提升了品牌知名度。

仔细翻看“蔚小理”财报，在研发投入和销售费用的超前开支下，“蔚小理”仍然未实现盈利。所以，他们选择拓展海外市场，投资未来，以稳住股价。

欧洲经济总体较为发达，但汽车仍然是一件不容忽视的件商品，品牌知名度和信赖感对于海外消费者而言至关重要。

倘若在海外能获得不错的销量以及用户认可，还可提升国内消费者心中的品牌形象。此前，华为手机品牌崛起就是采用了这种“由外而内”的打法，先获得欧洲用户认可，再回国内树立高端品牌形象。

当前，全球势动荡，俄乌战争持续，市场经济全球化受阻；国产电动车企拓展国内海外市场两手抓，正是把鸡蛋多放几个篮子，不妨为降低企业风险的一种有利举措。

国内增长内卷

从去年销量来看 ，“蔚小理”的汽车销量均实现了翻倍增长，但差距并不。2022全年小鹏汽车总交付量达到98155台，蔚来与理想的销量分别为91429辆、90491辆。

成绩逼近的背后，源于“蔚小理”在软件壁垒、基建完善程度、市场扩张等方面的投入相当。这三家车企在技术和市场优势等方面的差距并未真正拉开，行业内卷严重。

除了“三国杀”式的残酷竞争，“蔚小理”还背负严重亏损。以小鹏汽车为例，2021年第三季度财报显示，小鹏共亏损15.95亿元，比二季度扩38.8%，是一季度的两倍多。成为销量冠军的同时，亏损也有所扩。

那么销量增为何会亏损？

很一分原因是研发投入高。小鹏汽车董事长何小鹏曾说过，造车从0到1概要200亿，从1到100肯定要超过300亿。现在“蔚小理”均处在从1到100的阶段。

根据财报，从2021年前三季度研发费用来看，小鹏汽车前三季度累计研发投入26.63亿元，而蔚来汽车和理想汽车分别为20.73亿元和20.57亿元。

为了保持技术领先性，笼络更多高端人才，造车研发投入是必然之举，但也意味每辆车的成本提升。换言之，就需要生产、销售更多的车产生规模效应才有效益。国内电动车企选择出海扩展国际市场也不失为明智之举。

此外，政策补贴退坡也给行业带来严峻考验。

按照最新的政策，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，并且将在2022年底彻底退出。2023年，购买新能源车将不再有补贴。

补贴退潮，国内新能源车品牌之间，以及新能源车与传统汽车厂家之间将产生更的竞争压力。不过，新政策也将加快对实力弱、产品不符合用户需求的车企的淘汰。浪退去，才知道谁在。

对于国内电动汽车品牌而言，国内内卷严重，出海是破之策。

三张王牌：智能化、电池和供应链

自1990年代以来，燃油汽车时代的知识产权被国外车企牢牢掌控，汽车品牌实际上是海外品牌的翻版。但如今，在电动汽车时代，掌握着知识产权的钥匙。

电动汽车的零件比燃油汽车少得多，这意味设计和制造变得更加简单。目前电动车企之间的核心竞争之一是汽车智能化，包含自动驾驶和人工智能等尖端技术。而在这些新兴技术领域，公司与世界保持同步。例如，蔚来汽车打造了全球首个车载人工智能系统NOMI，目前拥有超过2亿次人机交互。

电池是竞争优势的支柱。

于2011年的宁德时代迅速崛起，已经是全球最的电池制造商，市值达2000亿美元。

宁德时代还是特斯拉磷酸铁锂电池的主要供应商。特斯拉CEO马斯克甚至在推特上为之点赞：新版Model 3采用的是磷酸铁锂电池。自己更喜欢磷酸铁锂电池，因为可以充电到100%，而三元锂电池只建议充到90%为最佳状态。

目前，宁德时代正在进一步探索多元化海外业务。

上周有报道称，宁德时代董事长曾玉群与50多名国际投资者进行了一场非公开会议，他提到，公司正在探索在美国本土化生产电池的可行性。此次会议成员来自高瓴集团、腾讯控股、红杉资本和淡马锡控股等知名投资机构。

近日，宁德时代（CATL）投资了两个重海外项目：宁德时代同意以 3.768 亿加元（合 2.973 亿美元）的价格收购加拿的 Millennial Lithium Corp；宁德时代旗下公司将投资2.4亿美元，在刚果民主世界上最的锂项目之一。

另一家电池巨头比亚迪也是最的电池和汽车制造商之一。去年，比亚迪的旗舰电动汽车品牌Tang在上市四个月后在挪威销售了1000多辆。去年，比亚迪在的销量超过了特斯拉。

电动汽车出海的另一个助推器是：供应链。

众所周知，汽车产业链非常长，而电动汽车产业高度集中，具备包括电池、原材料、生产制造等在内的完备供应链。

“在，由于采购效率更高，生产成本比世界其他地区低约50%，”一家电动汽车零件制造商高管接受日经新闻采访时说。

新冠疫情之下，欧美汽车供应链受到冲击尤为严重，而电动汽车供应链支撑全球。可以说，供应链也是国产电动汽车品牌出海的重要助推器。

“疫情及芯片短缺问题在2021年的影响是全球性的，海外汽车生产商的供应能力同样出现下滑。而由于疫情控制较好，整车及零件产业链生产能力快速恢复，弥补了海外汽车市场产品供应的缺口。”乘联会秘书长崔东树表示。

标签：电动车 car 宁德时代 小鹏汽车 特斯拉 蔚来

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