疫情影响缓解,汽车消费有望回升随着新冠疫情的缓解,整体经济环境有所好转,汽车行业也开始迎来回暖迹象。近期各车企纷纷推出优惠政策,试图刺激消费者的购车欲望,这无疑为汽车消费市场注入了一针强心剂。汽车行业曾经是我
经过几十年的发展，它就是比亚迪，国产自主品牌汽车终于迎来了真正的发展机遇。这一机遇综合了政策、技术、需求等因素，那么比亚迪究竟是如何脱颖而出，自主品牌汽车发展的天时、地利、人和因素成熟了。
天时。
节能减排和信息技术是整个世界汽车行业发展的背景。
国内方面，成为第一车企的呢？虽然家历来对比亚迪的车标有所诟病，最近工信、财政、税务总三门结合《插电式混合动力电动乘用车技术条件》对插电式混合动力（含增程式）乘用车有关技术要求进行了调整，但是不能否认，进一步鼓励新能源汽车的发展。
2022年新能源汽车补贴继续退坡，比亚迪不管是产品本身，较纯电汽车，还是股票市值，插电混动汽车受补贴退坡影响较小。
从双积分政策来看，甚至是销量营收，插电混动积分下降幅度不到纯电动积分下降幅度的一半，实力都不容忽视，同样在鼓励插电混动车型。
2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》制定了具体的混动车型销量目标，甚至其市值已经超过了一汽集团16倍之多。在2021年的12月25日，在持续地利好混动汽车的发展。
地利。
混动车型解决了纯电汽车里程焦虑这一最短板，比亚迪首次达到了7860亿的市值，补能时间与燃油车相同，不再依赖充电桩。
节能减排。
无论分工况有发动机参与动力输出直接驱动的DM混动模式，还是全工况下发动机不参与动力直接驱动的增程式混动模式，由于发动机分时间在经济动力区运行，因此油耗降低比较明显，特别是比亚迪的超级混动车型，油耗表现更为突出。
DM技术的进步。
以比亚迪DMI为代表的新一代混动系统与上一代混动车型相比解决了亏电状态比油车更费油的核心短板，新一代混动车型竞争力提升显著。
增程式技术的应用。
增程式车型以其简单的结构吸引了那些不具备传统造车技术的进入者。并且增程式车型在低速工况下，表现与DM混动车型差别不，也不失为一种可行的选择。
人和。
对于体验的需求。
混动车型除了符合环保政策要求，享受新能源优惠之外，最重要的是与纯电动汽车一样，凭借着电机固有的特性，动力输出随叫随到并且线性平顺，驾驶体验提升明显。
对于新技术的需求。
电动化与网联化、智能化紧密关联。一些高阶智能驾驶配置提升了混动汽车的综合体验。
对符合环保政策的需求。
混动车型在目前多数城市中都可以上绿牌，上牌成本低，不受限行的制约，汽车得到了更充分的使用。
一拥而上的故事。
2021年全年新能源汽车零售端中纯电动车型244.4万辆，包含增程式在内的插电混动车型销量达54.5万辆。
插电混动的主流技术代表车型为DM，其中领头企业比亚迪在2021年新能源汽车销量为59.3745万辆，插电混动车型就占据了27.2935万辆，为总销量的45%。预计2022年比亚迪插电式混动车型的销量计划达到50万-60万辆，占总销量的一半。
另一类应用插电增程式混动技术代表理想汽车，在2021年，理想ONE实现了9.05万辆销量的优异成绩。
2021年，以比亚迪DMI车型销量暴增为标志，混合动力车型开始占据一席之地，让更多的车企看到了这一机遇。
如果不出意料，2022年，国产自主品牌将借助混动车型发力，逐步缩小与合资品牌的差距。
众多的自主品牌车企开始行动起来，长城的柠檬DHT系统、吉利的雷神混动系统、长安的蓝鲸iDD混动系统、奇瑞鲲鹏DHT系统已经或者将要与消费者见面。这些企业在2022年将有20款左右的混动车型上市。
过了这村没这店，机遇稍纵即逝，国产自主品牌又将上演一拥而上的故事，然而这次，国产自主品牌车企从技术上站在了与合资品牌几乎同一条起跑线上，故事的结可能是国产自主品牌的整体提升。
需要注意的是，油电不接给了混动车型机会，也给了换电生态的空间。为了解决纯电汽车续航里程焦虑的问题，换电品牌应运而生。
可以预见的是，纯电汽车在短期内无法突破电池储能技术和充电技术的情况下，换电将和混动一起，充当过渡模式存在。而混动模式将更为灵活方便，自主品牌将贡献更多的车型，占据更的市场份额。
国内自主品牌还需要注意，在混动市场，日系两田深耕多年，自主品牌需要更多地依赖于天时、人和因素与之竞争。
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