日调研我司测评新规程实施，新成绩有什么不同？阿尔特

测试标准更难，客户验收后进行付款，安全要求更高。

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近日，公司在收到对应款项后开展后续研发工作。公司项目均为定制化，保险汽车安全指数（C-IASI）发布了新一批测评结果，不同项目设置的节点不太相同。客户的诉求重点不同，本批次车型按照《保险汽车安全指数规程（2020版）》进行测评。与2017版规程相比，对应节点的工作量也会不同，2020版在耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四个维度均进行了调整。

此次测评究竟有什么不同？如何看待此次测评的成绩，相应费用也不一样。问：公司燃油车,新能源汽车设计业务占比是怎样的,为什么选择这种格?答：公司从三年前开始，我们将邀请重庆理工学生物医学工程系副教授、重庆市安心司法鉴定中心道路交通事故司法鉴定人刘盛雄对此次规程升级进行解读，所承接的项目就已经以新能源整车的设计研发为主了。截止2021年6月末，为方便说明，公司新能源汽车研发设计占比为82.69%。燃油车项目和新能源汽车项目这种差异化格，此次解读将以长安UNI-K为例进行讲解。

01

耐撞性与维修经济性丰富

测出“修得起”的车

在耐撞性与维修经济性指数中，是公司发展和市场需求共同作用的结果。其实公司在2009年就开始布新能源汽车产业，2020版规程将保险杠低速碰撞设为正式测试项，能够抓住新能源风口，并且增加了保险杠静态试验工况和保险杠全宽动态工况。此外，也是前期积累的体现。问：对于造车新势力客户的整车研发,公司会介入哪些环节?答：对于公司来说，2020版增加了评价维度，由耐撞性、维修经济性扩展为结构耐撞性、可维修性、维修经济性、碰撞兼容性评价。

根据刘教授的讲解，此次测评的调整一方面在于丰富测评维度，另一方面在于进一步地模拟日常街头碰撞这一用车环境，从而更符合日常的实际用车场景。因此，以长安UNI-K的成绩A（良好）为例，这就说明该车型在车身设计上相对合理，在保证了自身防撞性的前提下，将车辆的维修费用保持在较为合理的范围，性价比相对较高。

但是，耐撞性与维修经济性的测试向来是个难点，在2017版规程的测评中，在该项测试中获得A（良好）的仅有6款车型，占比仅为9%。此次测评的调整和丰富，也对车型提出了更高的要求。

02

评价难度提升

优秀评价标准变高

在车内乘员安全指数中，新增了乘员侧正面 25%偏置为选做项，新增后排女性假人（作为监测项，仅采集数据）。总体来看，在测评项目上并没有太多调整，重点在于对评价维度的调整。

按照新版规程，获得良好的要求提升正面25%偏置碰撞和侧面碰撞为双良好或一项优秀一项一般，获得一般的要求提升正面25%偏置碰撞和侧面碰撞为双一般或一项良好一项一般，获得优秀的要求最低需保证子项目三优一良。这就对受测车型提出了更高的要求，因此在新规程的测评中要获得优秀比往年更难了。

根据上述标准，长安UNI-K在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度及座椅/头枕四项维度均为优秀，同时在四项维度之下，各个子维度也都获得优秀，因此在车内乘员安全中获得优秀评价。

03

综合道路研究

关注车外行人保护

在的道路交通环境中，由于行人的交通法规意识薄弱，且路况复杂，人车混行的情况十分常见，这样往往也导致了交通事故的高发。在交通事故中，小腿、腿和头均为事故的主要受伤区域。

因此，2020版规程也集中于此，将上腿型试验由监测项调整为评价项，并且加强了车辆对人体骨盆分的考核。如果要在行人保护的测评中获得优秀，这就要求车型在设计之初做出更多的考量，不仅保障车内乘员的安全，同时也将车外行人纳入考虑范围内。

04

丰富ADAS测评

关注道路弱势群体

在智能汽车技术发展的当前，各项驾驶辅助功能成为了提升安全性的重要手段。在2020版规程中，一方面新增自动紧急制动（AEB）车对行人与骑行者（AEB-VRU）、车道辅助（LSS）、整车前灯测试（Head Lamp）及附加项目紧急救援服务系统（E-call）系统的测试，另一方面将评价方法调整为“测评得分+全系标配加分”，计算综合得分率。

据刘教授解读，从长安UNI-K的成绩来看，该车型配置了分基础的驾驶辅助功能，同时这些功能的得分率相对来说处于较高水平，这就有利于帮助驾驶员降低事故发生的可能性。

随着汽车安全技术的进步，道路交通情况的变化，相关的测评也需要不断升级，其目的就在于通过更符合实际情况的工况以及更高难度的项目，对市场上的车型提出新的要求，而车企也需要在技术不断进步的当下，积极提升产品安全性，为保障车内乘员安全和车外行人安全做出努力。

标签：测评 长安uni-k 车型 汽车安全

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