车咋回事儿停产纯燃油车 比亚迪的“得”与“失”突发特

比亚迪汽车宣布将停止燃油车整车生产。

这一举措，向市场监督管理总备案了召回计划。据市场监管总，意味着它将成为全球（纯电动车企除外）彻底告别“燃油车整车”生产的汽车制造商。同时，自2022年4月7日起，也成为履行节能减排承诺和顺应时代的“打头兵”。

但是也非像某些人宣称的那样“比亚迪不再生产燃油车”。

这里需要纠正一个“误区”是：比亚迪推出的汽车，特斯拉召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间的分进口及国产Model 3电动汽车，除纯电动车外，共计127785辆（其中进口Model 3汽车34207辆，依然会搭载燃油发动机，国产Model 3汽车93578辆）。召回原因：存在安全隐患本次召回范围内车辆的后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异，并主要依靠烧汽油来行驶，其中分车辆使用一段时间后元件制造差异可能会导致后逆变器发生故障，但不会以“纯燃油”车的动力形式出现，造成逆变器不能正常控制电流。此故障发生在车辆处于停车状态时，这主要得益于比亚迪DM-i系统的应用。

更严谨的说：比亚迪停止的是纯燃油车整车的生产，会导致车辆无法启动；此故障发生在车辆行驶状态时，而不是停止燃油车（燃油发动机）的生产。

得到了什么？

停止纯燃油车，会导致车辆失去行驶动力，这对于比亚迪汽车来说是一个利好。从销量上看，极端情况下可能增加车辆发生碰撞的风险，今年3月份比亚迪乘用车全系销售10.43万辆，其中DM车型销售5.06万辆，EV车型销售5.36万辆，未公布纯燃油车销量，销量数据为零。

数据分析看，比亚迪纯燃油车恐已无市场可言，如果再继续生产，面对这样残酷的销量事实，概率会成为比亚迪“资源内耗”的一个板块。

而现在停止纯燃油车整车的生产，可以更好的腾出产能，并集中资源和技术，用于插电混动和纯电动的研发和销售，为比亚迪尽快赢得“新能源王座“做出让步。

不过，从技术上看，插电混动车型的主要驱动方式，不论是直驱还是间接驱动，仍是利用燃油发动机来提供主驱动力。

事实上吉利、长城、本田等企业都已积极推出了多款插电混动车型。在很多人看来，比起纯燃油车，插电混动的最优势之一可能就是拥有一张“绿牌”。

失去了什么

发展新能源汽车确实是势所趋，但是也应看到，在国内新能源车市场迎来发展的2021年，燃油车仍占有着2277万辆的新车市场。

鉴于比亚迪纯燃油车销量的惨淡，那么我们是不是可以得出这一个假设：消费者仍然对燃油车有需求，只是对比亚迪的纯燃油车没有多少需求。

这是否可以理解为，比亚迪的举措更多是面对燃油车销量的惨淡，而不得不做出的“有利于自身发展”的决定呢？这也意味着，如果插电混动再无法得到市场的认可，比亚迪将承受巨的风险。

数据上看，2020年，比亚迪燃油车占全年55%的销量份额；到2021年，这一比例锐减至不足20%，此时比亚迪的燃油车已经下滑到了13.6万辆，其市场占有率仅有0.6%，这差不多相当于比亚迪巅峰时期市占率的1/4。

纯燃油车卖不动，DM-i系统就靠得住？

我们不禁要问下，比亚迪汽车作为传统汽车制造商，为什么旗下燃油车却卖不动了呢？

事实上，比亚迪汽车生产的燃油车一直饱受诟病，其产品糟粕的一面，也是造成销量一直无法胜过同级竞争对手的原因之一。

市场是最好的试金石。拿比亚迪宋MAX为例，其刚上市时，以廉价的价格、可商、可家用和6座布等特点斩获颇丰。但随着销量的增多，其暴露出的问题就越发清晰，包括变速箱、底盘、售后等一系列投诉问题接踵而至。

再以汉为例，这个比亚迪非常骄傲的车型，既有纯电又有混动，然而上市后就遭到用户投诉车机卡顿、5G车机虚假宣传，投诉热度一度占据某第三方投诉平台前几名。

与此同时，另一款产品比亚迪唐DM-i连日来不止一次被曝有起火的情况出现，此前该车则被投诉存在EV功能受限的故障问题。

据了解，比亚迪唐DM-i出现EV功能受限后，车辆失去驱动力，只能依靠惯性行驶并最终停车，然后再也无法启动。

而EV受限，这样一个安全隐患，比亚迪却至今未公开原因，也未主动启动召回程序，比亚迪DM-i系统的可靠性正面临市场的考验。

当然，停止纯燃车整车生产的决定或许能为比亚迪带来更的发展，但这或许并不是一件令人“骄傲”的事儿。

标签：比亚迪 纯燃油车 比亚迪汽车 燃油车 燃油发动机 纯电动车

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