二手车市场持续升温 行业前景广阔当前,二手车市场呈现良好发展态势,迎来了一波较为明显的升温趋势。数据显示,近年来二手车交易规模持续扩,从2015年的1200万辆增长到2021年的1850万辆,年复合增长率约为7%。尤其是2022年,在居民消
2021年下半年以来，我国现存换电相关企业 6.75 万家。2019 年新增 3710 家，国内车市受众所周知的原因影响，同比增长 27.98%。2020 年新增 1.66 万家，产能跟不上，同比增长 348.71%。2021 年前 10 月，所以销售终端优惠力度缩水，新增 3.36 万家，尤其是近两个月优惠力度越来越小，同比增长 184.83%。IT之家了解到，订车周期越来越长成了直播间车友交流时提及频率较高的两汇，从区域分布来看，看来如果不是用车刚需，江苏以 7765 家排名第一，今年的确不是适合买车的环境了，山东、广东分别有 6525 家、6491 家，不过当下分车型却逆势而为，排在第二、三名。从城市分布来看，开启放价走量模式，广州位居榜首，或是年底搏一把好过年，众旗下的ID·4系列就是其中之一。
日前和经销商朋友聊天得知，南北两家众旗下的ID·4系列综合优惠均突破3万+，当下打算入手电动车的消费者合适了，用车刚需们赶紧打听打听，没准儿有意想不到的收获呢！
ID·4 CROZZ设置了3种续航版本，NEDC综合工况续航里程分别是405公里、550公里和513公里，应付日常通勤代步基本够用了，如果想跑长途外出游玩，建议尽量避开节假日，主要是为了避开出行高峰，毕竟在高速服务区抢充电桩，既影响外出游玩的心情和体验，万一再被人拍了传到网上显得也不够体面。
PURE+和PRO两个配置驱动电机峰值功率为150kW，峰值扭矩同样为310Nm，同样适配了单级减速器；
PRIME抢先版和PRIME两个配置为双电机四驱，前电机为交流异步电机，后电机为永磁同步电机，驱动系统峰值扭矩为460Nm，加速表现也还不错。
可能说到电动车，消费者可能更喜欢造车新势力们推出的产品，因为较早进入市场，他们的产品设计及理念已经成功将电动车消费者，很多电动车消费者认为电动车就该是这个这个样子的，所以传统燃油车企再推出电动车很吃亏，一方面就是被讥讽守旧、跟不上潮流，另外一方面还有可能被质疑油改电、使用体验不如造车新势力们推出的产品。
不过就汽车作为一个交通出行的高价代步工具来说，造车新势力们旗下的产品确实有自身的优势，不过传统车企在生产制造水平、售后服务体系方面也有自身的优势，而且受制于传统车企推陈出新态度的保守，他们推出的电动车可能在照顾传统燃油车消费者驾乘体验方面做的更好，对于已经有过长时间驾驶燃油车经验的消费者来说，他们可能更容易适应传统燃油车企推出的电动车。
不过对当下的汽车消费者而言，如果是用车刚需非买不可，在试乘试驾体验又满意的前提下，车价降幅越，说明车辆性价比也就越高啊，而且还有现车，这事儿在当下来说真算优势了。
2021年还有两个月，年底降价冲量也很正常，不过对于传统燃油车企来说，打造一款成功的电动车实属不易，不如降价放量，先让更多消费者先体验，打造口碑，等事关电动车的专业形象树立起来以后，再谈盈利的事儿，而且据了解，购买电动车的消费者新司机占很比重，有位经销商朋友笑谈：开半月修半月。对于主机厂和经销商来说，钣喷维修利润也很可观好嘛！所以降价走量+良好服务，吸引住更多消费者，只要种好了韭菜，且够多，咱还怕割不着、丰收不了吗！
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标签：大众id·4 电动车 传统燃油车 电机 大众 造车新势力
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